Slechtste in 7 jaar! In 2023 vonden in de Verenigde Staten 19 ernstige runway incursions plaats
Volgens SimpleFlying-rapporten heeft de Amerikaanse FAA tussen januari en oktober 2023 19 ernstige runway incursions bevestigd, het hoogste record sinds 2016. Cijfers voor het volledige jaar 2023 zijn nog niet vrijgegeven, maar de cijfers zullen naar verwachting hoger liggen.
Amerikaanse functionarissen noemden onvoldoende luchtverkeersleiders, onervarenheid van piloten en verouderde technologische systemen als mogelijke redenen voor het hoge aantal runway incursions. Anderen wezen erop dat het luchtverkeersvolume in 2023 jaar-op-jaar aanzienlijk zal toenemen, waardoor het hele systeem onder druk komt te staan.
Na een reeks runway incursions is de FAA begonnen met het vormen van een commissie van deskundigen, bestaande uit voormalige leden van de luchtvaartveiligheidsraad en slaapexperts, om het probleem van vermoeidheid van luchtverkeersleiders aan te pakken. De commissie, die in januari 2024 met haar werkzaamheden begint, gaat onderzoeken hoe de nieuwste technologie op het gebied van slaapbehoeften en vermoeidheidsproblemen kan worden toegepast op de werkbehoeften en planning van luchtverkeersleiders.
Volgens een rapport in opdracht van de FAA zijn er nu ongeveer 1,000 minder FAA-gecertificeerde luchtverkeersleiders dan tien jaar geleden, zelfs nu het luchtverkeer toeneemt. Het rapport wijst erop dat het tekort aan luchtverkeersleiders steeds gevaarlijker is geworden voor het luchtverkeer.
China Solar laag A obstakellicht, China Heliport Final Approach Light,
Leveranciers van licht met hoge intensiteit type B, op maat gemaakte zonne-energie met hoge intensiteit Type B.
De FAA zegt dat luchtverkeersleiders en piloten een sleutelrol spelen in de luchtvaartveiligheid. De FAA heeft in 2023 1.500 luchtverkeersleiders gerekruteerd en ruim 2.600 mensen krijgen training op verschillende niveaus.
Begin 2023 heeft de Amerikaanse regering 26 miljoen dollar toegewezen aan financiering voor nieuwe technologietoepassingen om de veiligheid van de Amerikaanse luchtvaartindustrie te verbeteren. Het geld zal in de eerste plaats worden gebruikt om het situationeel bewustzijn van luchtverkeersleiders te verbeteren en geautomatiseerde systemen toe te passen om luchtverkeersleiders te waarschuwen wanneer vliegtuigen de verkeerde baan naderen. De FAA heeft ook apparatuur voor het monitoren van landingsbaanincursies ingezet op 72 extra luchthavens.
Hoe Amerika Runway Incursions voorkomt
In 1999 vonden in de Verenigde Staten een aantal ernstige runway incursions plaats. In 2000 heeft de NTSB, als onafhankelijke regelgevende instantie, in totaal zes veiligheidsaanbevelingen gedaan aan de FAA, met als doel gezamenlijk de bevestigde risico's van runway incursions aan te pakken. erbij betrekken:
Een waarschuwingssysteem voor botsingen op de landingsbaan is nodig om piloten direct en tijdig te waarschuwen.
Strengere ATC-procedures voor het verlenen van toestemming voor het overschrijden van de start- en landingsbaan en het verlenen van toestemming voor het wachten op de startbaan aan vertrekkende vliegtuigen.
Voor mobiele operaties op de start- en landingsbaan gebruikt ATC de ICAO PANS-ATM-terminologie, met uitzondering van "voorwaardelijke fraseologie".
Van luchtverkeersleiders wordt verwacht dat ze “in een redelijk tempo spreken wanneer ze met vliegtuigbemanningen communiceren, vooral met degenen wier primaire taal niet Engels is.”
Gezien de vele incidenten waarbij buitenlandse bemanningen betrokken zijn en het feit dat veel van de radiostandaardoproepvoorwaarden van de FAA inconsistent zijn met die van de ICAO, benadrukte de NTSB de noodzaak om internationaal aanvaarde oproepvoorwaarden te gebruiken in haar veiligheidsaanbevelingen. Kort daarna was een voor de hand liggend voorbeeld dat de FAA de terminologie van "taxi in positie en wacht" in haar luchtverkeersleidingshandboek veranderde van "taxi in positie en wacht" in de standaardterminologie van ICAO: "in de rij staan en wachten".