Wings of Dawn: een korte discussie over de trends van de burgerluchtvaartindustrie in 2024
De mondiale burgerluchtvaartsector heeft in 2023 een alomvattend herstel bereikt en de winstgevendheid verder verbeterd, wanneer de nevel van de epidemie verder is verdwenen. Volgens de voorspelling van de International Air Transport Association (IATA) zullen de totale inkomsten van de mondiale luchtvaartindustrie in 2023 896 miljard dollar bereiken, wat neerkomt op een groeipercentage van 9,7%. jaarlijkse groei. Vanuit het perspectief van de macro-omgeving zal het mondiale bbp, ondanks de vele geopolitieke onzekerheden, in 2024 nog steeds een groeipercentage van ongeveer 3% handhaven. en de Chinese economie Met het verdere herstel zullen de commerciële passagiers- en vrachtvluchten blijven toenemen. Daarom zal de veerkracht van de luchtvaartindustrie na het ingaan van 2024 verder tot uiting komen en zal het herstelmomentum verder worden versterkt. Ervan uitgaande dat de sector als geheel verbetert, zijn er echter verschillende specifieke trends die onze aandacht verdienen. In dit artikel wordt een korte analyse van deze trends gemaakt om de aandacht te trekken.
1. De tekenen van herstel in de sector zijn duidelijker en de winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen is verbeterd
Volgens voorspellingen van de International Air Transport Association (IATA) zal het wereldwijde aantal vliegtuigpassagiers de 4,7 miljard passagiers overschrijden en zullen de inkomsten in 2024 964 miljard dollar bedragen, terwijl ook het vrachtvervoer een snelle groei zal vertonen, met een verwachte omzet van 111 miljard dollar. Afgaande op de huidige gegevens zal de door mondiale luchtvaartmaatschappijen geïnvesteerde capaciteit in 2024 eindelijk groter zijn dan die van 2019 en een positieve groei van ongeveer 10% bereiken. Daarvan presteert de regio Azië-Pacific het meest in het oog springend, met een jaarlijks groeipercentage van bijna 30%, terwijl Noord-Amerika, hoewel de regionale groei is afgezwakt, het groeipercentage nog steeds boven de 10% ligt. Vanaf 2024 zal de groei van de mondiale luchtvaartmarkt meer genormaliseerd worden.
Hoewel er een einde zal komen aan het fenomeen van hoge tarieven als gevolg van de beperkte capaciteitsinvesteringen in de afgelopen twee jaar, zullen luchtvaartmaatschappijen zich bovendien concentreren op het vergroten van de bezettingsgraad en het marktaandeel. En naarmate de kostenkant van luchtvaartmaatschappijen zich geleidelijk stabiliseert, zullen de winstmarges van het bedrijf verder toenemen.
2. De stem van traditionele grote luchtvaartmaatschappijen blijft toenemen
Hoewel het aantal passagiers in 2024 zal toenemen, neemt het aantal luchtvaartmaatschappijen dat ons naar onze bestemmingen kan brengen over het geheel genomen af. Luchtvaartmaatschappijen zijn al tientallen jaren aan het fuseren om de schaalvoordelen te maximaliseren, een trend die in de jaren na de pandemie is versneld, waarbij Lufthansa Group, Air France-KLM Group en IAG in Europa (IAG) algemeen bekend staan als de drie giganten in de luchtvaart, maar in 2024 kunnen ze zelfs nog groter worden.
In mei vorig jaar verwierf Lufthansa Group 41% van de Italiaanse nationale luchtvaartmaatschappij ITA Airways. Tegelijkertijd bevestigde Portugal eind september vorig jaar de verkoop van minstens 51% van het controlerende belang in TAP Air Portugal, en veel bedrijven hebben interesse getoond. . Slechts enkele dagen later verkocht Scandinavische Airlines (SAS) een belang van 20% aan een consortium waartoe ook de Air France-KLM Group behoorde, en veel analisten zijn van mening dat dit aandeel in de loop van de tijd kan toenemen. Deze integraties zullen in 2024 worden voortgezet.
Na de epidemie moeten luchtvaartmaatschappijen hun kostenstructuren herstructureren. Traditionele grote luchtvaartmaatschappijen hebben niet alleen schaalvoordelen, maar hebben ook voordelen die kleine en middelgrote luchtvaartmaatschappijen niet kunnen evenaren op het gebied van sleutelfactoren zoals routetijden, introductie van vliegtuigen, talent en geld. Dit is duidelijker in de speciale binnenlandse markt en het regelgevingsklimaat. Daarom zullen er verschillende vormen van integratie blijven bestaan, en zal de stem van traditionele grote luchtvaartmaatschappijen blijven toenemen.
3. De krappe capaciteit zal blijven bestaan
In 2024 zal het capaciteitstekort van mondiale luchtvaartmaatschappijen blijven bestaan als gevolg van de dubbele impact van de snelheid waarmee nieuwe vliegtuigen worden geleverd en de motorproblemen van Pratt & Whitney. Hoewel Airbus in 2023 735 vliegtuigen en Boeing 528 vliegtuigen heeft geleverd, kan dit nog steeds niet voldoen aan de capaciteitsplanning van de luchtvaartmaatschappij. In combinatie met de beperkte middelen in de toeleveringsketen kunnen de problemen met de levering van vliegtuigen tot na 2025 voortduren.
Tegelijkertijd zijn veel luchtvaartmaatschappijen gefrustreerd dat de motorproblemen van Pratt & Whitney in 2024 kunnen verergeren, waardoor het probleem van de capaciteitsbeperkingen van luchtvaartmaatschappijen nog verder zal verergeren.
Bovendien viel op 7 januari kort na het opstijgen een noodluik (deurplug) van een Boeing 737 MAX9-vliegtuig van Alaska Airlines in de Verenigde Staten eraf. Dit incident resulteerde in het aan de grond houden van 171 vliegtuigen van dit type wereldwijd voor inspectie (momenteel bestaat een dergelijk vliegtuigtype niet in China). Hoewel de daaropvolgende impact nog moet blijken, zal deze het probleem van de capaciteitsbeperkingen van luchtvaartmaatschappijen ongetwijfeld verder verergeren.
4. ‘Duurzame ontwikkeling’ is een veel voorkomend onderwerp geworden
Tijdens het jaar van de epidemie heeft de mondiale luchtvaartindustrie veel geleden en kwam duurzame ontwikkeling op de achtergrond, maar nu is dit onderwerp een normaal onderwerp geworden in de luchtvaartindustrie. Onder hen is duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) het meest kritische onderwerp, dat het komende jaar en daarna verdere aandacht zal krijgen. Volgens schattingen van de International Air Transport Association (IATA) wordt verwacht dat SAF in 2050 ongeveer 65% van de emissiereducties zal bijdragen om het doel van de luchtvaartindustrie van nul-emissies te bereiken. Hoewel de productie van SAF in 2024 zal toenemen tot 1,875 miljard liter, zal deze echter nog lang niet voldoen aan de behoeften van de luchtvaartindustrie. Om het doel voor 2030 van een vermindering van de CO2-uitstoot met 5% te bereiken, moet de wereld ongeveer 17,5 miljard liter duurzame vliegtuigbrandstof produceren.
lage intensiteit licht type A prijs, lage prijs Airport Crossbar Light,
leveranciers van licht met lage intensiteit type A, op maat gemaakt licht van lage intensiteit type B.
Om de doelstelling van een netto-nuluitstoot van de luchtvaartindustrie in 2050 te verwezenlijken, hebben veel landen en luchtvaartmaatschappijen de afgelopen jaren actief onderzoek gedaan naar de uitbreiding van de toepassing van duurzame vliegtuigbrandstof en naar het bevorderen van de groene ontwikkeling van de luchtvaartindustrie. In eigen land ondertekenden Airbus en China Aviation Fuel Group Co., Ltd. in april 2023 een samenwerkingsmemorandum om de samenwerking tussen China en Europa te versterken bij de productie, toepassing en ontwikkeling van normen voor duurzame vliegtuigbrandstof. Deze samenwerking zal de productie van duurzame vliegtuigbrandstof vergroten en de toeleveringsketen optimaliseren, waarbij ernaar wordt gestreefd het aandeel duurzaam vliegtuigbrandstofgebruik tegen 2030 te verhogen tot 10%.
5. De toepassing van wetenschappelijke en technologische innovatie blijft zich verdiepen
In 2024 zullen veel wetenschappelijke en technologische prestaties die gedurende vele jaren zijn verzameld vruchten afwerpen, en de toepassing van wetenschappelijke en technologische innovatie in de luchtvaartindustrie zal zich blijven verdiepen. Op het gebied van onbemande elektrische verticale start- en landingsvliegtuigen eVtol zullen er meer producten verschijnen die dicht bij real-life toepassingsscenario's staan. Het Duitse bedrijf Volocopter, dat beweert een ‘pionier op het gebied van stedelijke luchtmobiliteit’ te zijn, is bijvoorbeeld van plan zijn product te lanceren op de Olympische en Paralympische Spelen in Parijs, wat de situatie zou kunnen veranderen. Reguliere eVtol. Volgens Volocopter zal het vliegtuig in de Franse hoofdstad opereren vanuit vijf kleine terminals die bekend staan als 'verticale havens'. In eigen land heeft EHang Intelligent Holdings op 13 oktober 2023 aangekondigd dat het EH216-S onbemande bemande vliegtuigsysteem, onafhankelijk ontwikkeld door EHang Intelligent, het officieel afgegeven typecertificaat (typecertificaat, kortweg het typecertificaat genoemd) heeft verkregen door de Chinese burgerluchtvaartadministratie. "TC"), wat aangeeft dat het modelontwerp van de EH216-S volledig voldoet aan de veiligheidsnormen en luchtwaardigheidseisen van de Civil Aviation Administration of China, en gekwalificeerd is voor bemande commerciële activiteiten van onbemande vliegtuigen. ‘Wegvliegen’ zal langzamerhand werkelijkheid worden.
Tegelijkertijd hebben luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld, als gevolg van de snelle ontwikkeling van kunstmatige intelligentie en digitalisering, deze technologieën ook diep in hun activiteiten geïntegreerd. Zo ontwikkelde Eihad Airways in het Midden-Oosten een reserveringsapplicatie BOTIM, waarbij klanten alleen basisgegevens hoeven in te voeren. , BOTIM kan u helpen bij het voltooien van alle reserveringsdiensten. Bovendien zei Air India dat het kunstmatige intelligentie diepgaand in zijn activiteiten zal introduceren, terwijl Amsterdam Airport kunstmatige intelligentie gebruikt om de beveiligingsprocedures te verbeteren. In eigen land heeft China Eastern Airlines draadloze netwerkdekking tijdens de vlucht gerealiseerd op meer dan 100 widebody-vliegtuigen, en passagiers kunnen tijdens hun reis het eerste Azië-Pacific 6D-satelliethogesnelheidsnetwerk ervaren. Bovendien is het concept ‘slimme burgerluchtvaart’ de afgelopen jaren een hot woord geworden en zullen veel praktische toepassingsscenario’s zoals luchthavenbeveiliging, consignatie, retail, etc. geleidelijk worden geïmplementeerd.
Al met al zal groei het thema zijn, ook al zal de burgerluchtvaartsector in 2024 nog steeds te maken krijgen met veel problemen die zijn overgebleven als gevolg van de epidemie. Tegelijkertijd zal de industrie een diepgaande wederopbouw ondergaan en zich voorbereiden op een betere toekomst onder invloed van de twee krachten van technologie en duurzame ontwikkeling. Maak je klaar voor een gezondere en veerkrachtigere toekomst, met vleugels van de dageraad en luid de dageraad in.
