De grootste luchtvaartmaatschappij van Noordoost-Azië is geboren! Een overzicht van grote aandelenfusies en overnames van mondiale luchtvaartmaatschappijen in 2024
LED zijrijlicht,
LED helikopterplatformlicht,
LED-luchtlicht,
Zonne-energie laag B-licht.
Civil Aviation Resources Network, 4 december 2024: De fusie van 1,8 biljoen won (1,4 miljard dollar) tussen Korean Air en Asiana Airlines heeft de laatste hindernis gepasseerd.
Volgens relevante industrieën heeft het Amerikaanse ministerie van Justitie (DOJ) op 2 december eindelijk de fusie tussen Korean Air en Asiana Airlines goedgekeurd. Wat de beoordeling door het DOJ betreft, deze zal de resultaten niet afzonderlijk bekendmaken. Naar verluidt is het standpunt van de DOJ gelijk aan de beslissing om geen rechtszaak aan te spannen, en als de monopoliezaak niet wordt aangespannen, kan dit als goedkeuring worden beschouwd.
Bovendien heeft de Europese Commissie, volgens eerdere rapporten, op 28 november lokale tijd eindelijk de fusieaanvraag van Korean Air en Asiana Airlines goedgekeurd. De Europese Commissie heeft op haar website aangekondigd dat de fusie van Korean Air en Asiana Airlines de beoordeling zal beëindigen nadat aan alle voorwaarden is voldaan.
Sinds Korean Air in november 2020 de overname van Asiana Airlines aankondigde, heeft het in ruim vier jaar tijd goedkeuring gekregen van alle veertien landen die nodig zijn voor de fusie. Na de fusie zal Korean Air de tiende grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld worden en de grootste luchtvaartmaatschappij in Noordoost-Azië.
Over de fusie van Korean Air en Asiana Airlines merkte professor Huang Yongzhi van de School of Business van de Sejong Universiteit in Zuid-Korea op: “Korean Air is er lange tijd niet in geslaagd groeimomentum te verwerven op de markt die door de twee giganten wordt gedeeld. De activiteiten van de twee bedrijven zijn sterk gestroomlijnd. Vooral Korean Air heeft indruk gemaakt op de mondiale luchtvaartindustrie door het vrachtvolume te vergroten om de verliezen als gevolg van de epidemie te compenseren."
Welke grote aandelenfusies en overnames van luchtvaartmaatschappijen hebben er, naast de fusie van Korean Air en Asiana Airlines, in de luchtvaartindustrie in andere delen van de wereld in 2024 plaatsgevonden? Hier zullen we een uitgebreide inventarisatie maken.
De Verenigde Staten
De afgelopen decennia heeft de Amerikaanse luchtvaartindustrie een grote consolidatie ondergaan, waarbij het aantal grote luchtvaartmaatschappijen is gekrompen van tien naar vier, waardoor de sector de economische uitdagingen beter het hoofd heeft kunnen bieden.
In 2024 kende de Amerikaanse luchtvaartindustrie ook twee belangrijke fusies en overnames van luchtvaartmaatschappijen, één succesvol en één mislukte.
Op 17 september zei het Amerikaanse ministerie van Transport dat het Alaska Airlines toestemming had gegeven om Hawaiian Airlines over te nemen voor 1,9 miljard dollar, nadat de twee luchtvaartmaatschappijen waren overeengekomen de belangrijkste routes van Hawaiian Airlines te behouden en maatregelen ter bescherming van de consument te nemen. De overname van Hawaiian Airlines (de tiende grootste luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten) door Alaska Airlines (de vijfde grootste luchtvaartmaatschappij in de Verenigde Staten) is de grootste overname tussen Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen in het afgelopen decennium en is van historische betekenis.
De fusie tussen JetBlue en Spirit Airlines was niet zo gelukkig. Op 4 maart maakten JetBlue en Spirit Airlines de annulering bekend van hun fusieovereenkomst ter waarde van $ 3,8 miljard. De twee goedkope luchtvaartmaatschappijen zeiden dat nadat een Amerikaanse rechter de deal in januari had geblokkeerd op grond van concurrentiebeperkende kwesties, de deal niet langer mogelijk was.
Sindsdien hebben Frontier Airlines en Spirit Airlines ook de fusieonderhandelingen hervat, maar uiteindelijk was er geen resultaat. Geconfronteerd met langetermijnverliezen, mislukte fusies en enorme schulden die op het punt stonden af te lopen, heeft Spirit Airlines op 18 november een faillissementsbescherming aangevraagd volgens Chapter 11. Dit is de eerste grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappij die sinds 2011 faillissementsbescherming heeft aangevraagd.
Europa
Dit jaar heeft de Europese luchtvaartindustrie ook veelvuldig groot fusienieuws naar buiten gebracht, en er zijn ook successen en mislukkingen.
Na meer dan een jaar onderhandelen heeft de Europese Commissie onlangs de overname door Lufthansa van een belang van 41% in het Italiaanse ITA Airlines goedgekeurd voor een bedrag van 325 miljoen euro. De Europese Commissie zei op 30 november dat aan de voorwaarden voor de transactie is voldaan nadat Lufthansa een herstelplan had ingediend. Deze verklaring betekent dat het laatste obstakel waarmee Lufthansa's belang in ITA Airlines wordt geconfronteerd, is weggenomen.
International Airlines Group (IAG), dat al eigenaar is van British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines en Aer Lingus, kondigde op 1 augustus aan dat het de overname van het Spaanse Air Europa zou beëindigen vanwege concurrentieproblemen van antitrusttoezichthouders. IAG bezit momenteel 20% van Air Europa en wilde de resterende 80% van Air Europa overnemen voor 400 miljoen euro. Dit is de tweede keer dat de overnamepoging van IAG mislukt sinds het voor het eerst voorstelde om Air Europa over te nemen in 2019.
Na de mislukte overname van Air Europa door IAG heeft Air France-KLM onlangs echter het voornemen geuit om tot 20% van Air Europa over te nemen. Air Europa-eigenaar Globalia bevestigde op 27 november dat Air France-KLM, evenals "andere luchtvaartmaatschappijen en fondsen" "belangen" hebben in de overname. Volgens Bloomberg zal de overnametransactie een waarde hebben van meer dan 100 miljoen euro en zal er geen goedkeuring nodig zijn van de Europese antitrusttoezichthouders als de overnameratio onder de drempel van 20% komt.
Bovendien bevestigde Air France-KLM op 30 augustus dat het de verwerving van een minderheidsbelang van 19,9% in Scandinavische Airlines had afgerond, wat de deur opende voor uitgebreide commerciële samenwerking tussen de twee partijen.
Het belang van Air France-KLM in Scandinavisch Airlines is niet alleen een strategische zet, maar ook de laatste fase in de verdieping van de consolidatie van de Europese luchtvaartindustrie. Nu Scandinavische Airlines zich bij SkyTeam aansluit en de samenwerking met nieuwe partners uitbreidt, wordt verwacht dat de netwerkintegratie de komende maanden nauwer zal worden.
Indië
Op 12 november voltooide Air India Group officieel de fusie met Vistara, waarmee de geboorte werd gemarkeerd van India's grootste full-service luchtvaartmaatschappij. De gefuseerde nieuwe Air India Group voert momenteel meer dan 8.300 vluchten per week uit op 312 routes, die meer dan 100 binnenlandse en internationale bestemmingen bestrijken, met een vloot van 300 vliegtuigen.
Campbell Wilson, CEO van Air India, benadrukte dat de fusie het einde markeert van de herstructureringsfase van Air India en haar missie versterkt om een toonaangevende mondiale luchtvaartmaatschappij te worden. Singapore Airlines had voorheen een belang van 49% in Vistara en heeft nu een belang van 25,1% in de gefuseerde Air India Group.
Australië
Qatar Airways en Virgin Australia, de op één na grootste luchtvaartmaatschappij van Australië, maakten op 1 oktober bekend dat Qatar Airways van plan is een belang van 25% in Virgin Australia te verwerven van de Amerikaanse private equity-onderneming Bain Capital. Verwacht wordt dat de transactie de Australische luchtvaartindustrie zal hervormen en de concurrentie van Virgin Australia met Qantas zal vergroten.
Momenteel is de transactie onderworpen aan goedkeuring door toezichthouders zoals de Australian Foreign Investment Review Board.
Afrika
Op 20 augustus maakten Qatar Airways en Airlink, een van de grootste regionale luchtvaartmaatschappijen van Zuid-Afrika, bekend dat Qatar Airways een belang van 25% in laatstgenoemde heeft verworven. De investering zal het bestaande partnerschap voor het delen van codes tussen de twee partijen versterken en zal ook de expansiestrategie van Qatar Airways in Afrika een impuls geven.
Qatar Airways bezit al 25% van het moederbedrijf van British Airways, IAG. Het heeft ook een belang van 10% in LATAM en Cathay Pacific in Hongkong, en 3,4% in China Southern Airlines.
Daarnaast werkt Qatar Airways aan de voltooiing van een lang geplande investering om een belang van 49% te verwerven in de Rwandese staatsluchtvaartmaatschappij RwandAir.
Brazilië
In de Braziliaanse burgerluchtvaartindustrie hebben de media ook herhaaldelijk bericht over het nieuws over een mogelijke fusie tussen Azul en Gol. In mei meldde Reuters dat het moederbedrijf van Gol gesprekken was aangegaan met Azul om "samenwerkingsmogelijkheden te onderzoeken".
Op 16 oktober bracht Gol Airlines echter een verduidelijkende verklaring uit waarin stond dat, hoewel er berichten waren over gesprekken met Azul over mogelijke fusiemogelijkheden, de twee partijen geen formele onderhandelingen waren begonnen.
Wat vindt u van fusies en overnames in de luchtvaartindustrie?
Het is interessant om het ontwikkelingstraject van de luchtvaartindustrie in de afgelopen jaren sinds het begin van de epidemie te observeren. In sommige opzichten hebben de kracht en snelheid van het herstel van de luchtvaartindustrie de verwachtingen overtroffen. De sector heeft echter aantoonbaar een fundamentele verandering ondergaan, en de enige oplossing zou consolidatie kunnen zijn.
Omdat de luchtvaartindustrie echt een heel moeilijke sector is om geld in te verdienen, zelfs in tijden van hoogconjunctuur. De luchtvaartsector is een van de meest cyclische, kapitaalintensieve en laagste margessectoren.
Consumenten zijn duidelijk sterk gekant tegen het onderwerp consolidatie van de luchtvaartsector. Wie zou immers minder keuze en concurrentie willen? Maar vanuit het perspectief van de ontwikkeling van de industrie kan dit pad moeilijk te vermijden zijn. Vanuit het perspectief van luchtvaartmaatschappijen zou het aantrekkelijk zijn om groter en sterker te worden en door middel van consolidatie concurrerend te blijven.
Neem de Amerikaanse luchtvaartindustrie als voorbeeld. Tegenwoordig wordt de Amerikaanse luchtvaartsector gedomineerd door vier grote luchtvaartmaatschappijen: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines en Southwest Airlines. Samen zijn ze goed voor 78% van het capaciteitsaandeel op de binnenlandse markt. Maar dit was niet altijd het geval. Volgens gegevens van het Amerikaanse Bureau of Transportation Statistics (BTS) waren deze vier luchtvaartmaatschappijen aan het begin van de 21e eeuw goed voor iets meer dan 50% van het capaciteitsaandeel op de binnenlandse markt.
Sinds 2000 hebben acht grote fusies van luchtvaartmaatschappijen de Amerikaanse luchtvaartsector een nieuwe vorm gegeven. Bekende luchtvaartmaatschappijen, waaronder Continental Airlines, Northwest Airlines en American Airlines, zijn tussen andere merken verdwenen en bestaan alleen nog in de herinneringen van mensen en in zeldzame retro-vliegtuigkleuren.
Op dezelfde manier is het in Europa onder veel luchtvaartgiganten een consensus geworden dat alleen door verdere industriële integratie het concurrentievermogen van de luchtvaartindustrie kan worden gehandhaafd.
In maart van dit jaar zei Luis Gallego, CEO van IAG, op een conferentie over de luchtvaartindustrie: "Als Europa de integratie van de luchtvaartindustrie niet toestaat, zal het de Europese luchtvaartmaatschappijen vernietigen."
Michael O'Leary, CEO van Ryanair, zei ook dat het noodzakelijk is om die kleine en in moeilijkheden verkerende luchtvaartmaatschappijen in Europa 'op te ruimen'. Hij wees erop dat deze luchtvaartmaatschappijen “onhoudbare” financiering van de belastingbetaler nodig hebben om te overleven tijdens de epidemie, waarbij hij TAP Air Portugal als voorbeeld noemt; daarom zou de Europese Commissie "de fusies van luchtvaartmaatschappijen moeten goedkeuren, omdat dit uiteindelijk de weg vooruit is voor Europa."