Passagiers roosteren dat de ticketprijzen te hoge lucht Nieuw -Zeeland zijn: rijden is niet goedkoop
Aangepaste lage intensiteitstype B,
Medium Intensiteit Type B Factory,
Medium Intensiteit Type A Factory,
Hoge intensiteitstype B Leveranciers.
Civil Aviation Resource Network, 29 april 2025: Volgens dingen verklaarde in reactie op recente publieke kritiek op hoge binnenlandse vluchtprijzen, Air Nieuw -Zeeland dat vliegreizen nog steeds een relatief betaalbare manier van transport is, terwijl hij ook opmerkt dat "rijden in Nieuw -Zeeland ook niet goedkoop is".
Onlangs hebben dingen de meningen van lezers gevraagd over de ticketprijs van Air Nieuw -Zeeland. Nadat passagiers klaagden over de hoge prijs van binnenlandse routes, diende een man zelfs een formele klacht in bij de Nieuw -Zeelandse Commerce Commission over de ticketprijs. De regering verklaarde ook dat zij de mogelijkheid niet uitsluit om de marktconcurrentie te verbeteren door de uitbreiding van kleine regionale luchtvaartmaatschappijen te garanderen.
Uit de poll -resultaten over de vraag of ticketprijzen "te duur" zijn, tonen aan dat een overweldigende meerderheid van de lezers "Ja" heeft gekozen. Daartoe interviewden dingen Richard Thomson, Chief Financial Officer van Air New Zealand, om te luisteren naar de uitleg van het bedrijf over het tariefmechanisme.
Thomson zei dat Air Nieuw -Zeeland in de afgelopen drie en een half jaar meer kosteninflatie heeft ervaren dan in het afgelopen decennium, vanwege factoren zoals de pandemie, zwakke Nieuw -Zeelandse dollar en geopolitiek. Onze totale kosten zijn met ongeveer 30%gestegen, terwijl de gemiddelde binnenlandse vliegticketprijs met ongeveer 24%is gestegen. We hebben er alles aan gedaan om de kostenstijgingen van alle aspecten te absorberen. De "kostenproducten" van Air Nieuw -Zeeland omvatten honderden of zelfs duizenden items zoals brandstof, arbeid, luchthavenkosten (die ook toenemen), onderhoud en engineering. Thomson wees erop dat vanwege de algemene stijging van de rentetarieven en de levensonderhoud, passagiers duidelijker de druk van stijgende ticketprijzen zullen voelen.
Op de vraag of de ticketprijzen in het weekend of feestdagen zouden stijgen, zei Thompson dat de ticketprijzen "in deze periodes mogelijk niet noodzakelijkerwijs stijgen". Thomson verklaarde dat Air Nieuw -Zeeland geen "dynamisch prijzen" -systeem heeft aangenomen, maar in plaats daarvan een model "inkomstenbeheer" heeft aangenomen. Het zogenaamde inkomstenbeheer is een manier voor ondernemingen om prijzen te optimaliseren en te leveren door klantgedrag te voorspellen door gegevensanalyse. Dit model wordt overal door de overgrote meerderheid van luchtvaartmaatschappijen wereldwijd.
Thompson zei botweg: "Wij zijn een eilandnatie, en vliegen is nog steeds een noodzakelijke manier om 20 luchthavens in het hele land te verbinden. Het exploiteren van commerciële vluchten zelf is een hoog kostenbedrijf, en het is de afgelopen drie tot vier jaar nog duurder geworden
Hij verklaarde dat het enige comfort dat hij aan reizigers kan bieden, is dat de ticketprijzen de komende drie jaar niet met nog eens 30% zullen stijgen. Vliegen is nog steeds een relatief betaalbare manier van transport. Hoewel sommige mensen tickets kopen voor NZD 400 of NZD 500, zijn er ook duizenden voorbeelden van tickets voor NZD 129 of zelfs NZD 99
Hij gaf een voorbeeld dat er ooit een passagier was die vóór Kerstmis van Timaru naar Napier naar Napier reisde, en de ticketprijs was zo hoog als 600 of 700 Nieuw-Zeelandse dollars. Maar als u ervoor kiest om te rijden, moet u mogelijk $ 100 aan gas uitgeven om eerst naar Pickton te komen, $ 250 tot $ 300 op de veerboot en $ 50 tot $ 60 op gas om naar Napier te komen ... Rijden is ook niet goedkoop