Lufthansa hoopt zijn reputatie als Europese luchtvaartmaatschappij die achterblijft, kwijt te raken.
Aangepast obstructielicht met gemiddelde intensiteit type A,
Aangepast zonne-obstructielicht B-type met hoge intensiteit,
Fabrikanten van obstructielicht op zonne-energie met hoge intensiteit B-type,
ADB-licht
29 oktober 2025 (Civil Aviation Resource Network): Volgens Reuters noemde Lufthansa Group CEO Carsten Spohr vorig jaar Lufthansa, de vlaggenschipluchtvaartmaatschappij van de Duitse luchtvaartgroep, een ‘probleemkind’. Ondanks de implementatie van een bedrijfsherstelplan blijkt dit label moeilijk van zich af te schudden.
Terwijl Spohr ernaar streeft de situatie te veranderen door kosten-besparingen, gecentraliseerde operaties en het stroomlijnen van zijn complexe vloot, is Lufthansa verder achterop geraakt bij Air France-KLM en IAG, het moederbedrijf van British Airways.
De operationele winstmarge van de Lufthansa Group daalde van 7,6% in 2023 naar 4,4% vorig jaar, en analisten voorspellen dat deze in 2025 4,8% zal bereiken.
"We lopen inderdaad achter op sommige van onze concurrenten wat betreft financiële prestaties, en tot deze zomer waren onze operationele prestaties ook onbevredigend", zei Spohr vorige maand.
De hervormingen die Lufthansa doorvoert-waaronder het schrappen van 20% van de administratieve functies en het buiten gebruik stellen van oudere vliegtuigen-zouden het land moeten helpen een operationele winstmarge van 8% tot 10% te bereiken tussen 2028 en 2030. Beleggers en analisten zijn van mening dat Lufthansa ernaar streeft de goede kant op te gaan.
"Het positieve punt is dat Lufthansa zich op de goede richting concentreert: het verbeteren van de productiviteit en het verlagen van de kosten", aldus Bernstein-analist Alex Irving.
Dankzij de nieuwe premium Allegris-cabine kan Lufthansa de verkoop van luxe stoelen en producten maximaliseren, waardoor meer inkomsten worden gegenereerd. Bovendien heeft het besluit van Lufthansa om de komende vijf jaar 4.000 administratieve banen te schrappen ook positieve reacties uit de markt opgeleverd.
De plannen van Lufthansa kunnen echter ontsporen door urgentere kwesties aan te pakken, zoals verstoringen van de toeleveringsketen van de langverwachte Boeing-vliegtuigen en moeizame onderhandelingen met vakbonden.
Vorig jaar gaf Lufthansa twee winstwaarschuwingen uit vanwege een kostenspiraal veroorzaakt door stakingen, die de plannen voor winstmargeverbetering in de weg stonden. Momenteel heeft Lufthansa nog geen overeenstemming bereikt met de pilotenvakbond, en de dreiging van stakingsonderhandelingen blijft bestaan.
Lufthansa hoopt ook zijn complexe structuur te stroomlijnen (Lufthansa bezit zes hubbases en negen merken passagiersluchtvaartmaatschappijen, van ITA Italy tot Eurowings).
"Het hebben van te veel merken brengt klanten in verwarring en vergroot de moeilijkheidsgraad van het beheer aanzienlijk", geeft Hendrik Schmidt toe, een corporate governance-expert bij het Duitse vermogensbeheerbedrijf DWS.