Discussie over het beheer van de burgerluchtvaart in de ontwikkeling van de economie op lage hoogte

Discussie over het beheer van de burgerluchtvaart in de ontwikkeling van de economie op lage hoogte

Solar medium A obstakellichtfabrikanten,
Maatwerk Solar medium A obstakellicht,
lage prijs Solar hoge intensiteit licht type B,
Obstakellicht met gemiddelde intensiteit B-leveranciers.

Als belangrijk spoor voor strategische opkomende industrieën is de laaggelegen economie begonnen haar start te versnellen. Bijna dertig provincies (autonome regio's en gemeenten) in het hele land hebben de economie op lage hoogte opgenomen in het 'Government Work Report' voor 2024. De ontwikkeling van de laaggelegen economie hangt nauw samen met de burgerluchtvaart. Onlangs werd op 9 september in Montreal de eerste ICAO Advanced Air Traffic Conference gehouden, waarbij vliegtuigen op lage hoogte in het mondiale luchtvaartsysteem werden opgenomen. (hierna de "Conferentie" genoemd) Als bevoegde afdeling voor nationale burgerluchtvaartzaken heeft de burgerluchtvaart een onontkoombare verantwoordelijkheid om de ontwikkeling van de economie op lage hoogte te bevorderen. Het is van groot praktisch belang om systematische wet- en regelgeving en wetenschappelijk beleid te formuleren om juridische bescherming te bieden aan de economie op lage hoogte en om de richting van de ontwikkeling aan te geven. Dit artikel bespreekt het beheer van de burgerluchtvaart in de ontwikkeling van de laaggelegen economie.

1. De systematische wet- en regelgeving en het wetenschappelijk beleid van de burgerluchtvaart spelen een belangrijke rol

Deze “conferentie” wees erop dat wanneer we geavanceerde luchtverkeerssystemen ontwikkelen, de maatstaf voor het meten van ons succes niet alleen ligt in de technologische vooruitgang, maar ook in ons vermogen om een ​​werkelijk mondiaal geïntegreerd, geavanceerd transport-ecosysteem te creëren.

1. Formuleer systematische regelgeving om de ontwikkeling van de economie op lage hoogte veilig te stellen

Het formuleren van systematische regelgeving is een belangrijk onderdeel van het ecosysteem van de economie op lage hoogte, en de focus ligt hier op ‘systematisering’. Omdat de economie op lage hoogte geen eenvoudige bedrijfstak is, maar een nieuwe bedrijfstak die wordt gekenmerkt door een industriële keten, is zij niet alleen sectoroverschrijdend, maar omvat zij ook meerdere terreinen. Hoewel de burgerluchtvaart een aantal regels en wetten heeft geformuleerd voor de economie op lage hoogte, bestaat er nog steeds een zekere afstand tot de behoeften van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. We moeten op het strategische hoogtepunt van de ontwikkeling van de laaggelegen economie staan ​​om de toekomst vorm te geven. Op basis van de bestaande wet- en regelgeving zullen we de systematisering van de economische regelgeving op lage hoogte verder verbeteren, de verbinding en coördinatie tussen verschillende regelgeving waarborgen en de ontwikkeling van de economie op lage hoogte veiligstellen.

① Formuleer systematische voorschriften voor certificering van luchtwaardigheid. Veiligheid is de hoeksteen en het uitgangspunt van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. Zonder veiligheid is er niets in de economie op lage hoogte. Vliegtuigen zijn de bron van de economische veiligheid op lage hoogte, en de certificeringsregels voor luchtwaardigheid vormen de eerste verdedigingslinie om de veiligheid te garanderen. Momenteel heeft de afdeling burgerluchtvaartbeheer een aantal luchtwaardigheidscertificeringsregels voor vliegtuigen geformuleerd, waaronder luchtwaardigheidscertificering voor traditionele bemande vliegtuigen en drones, en heeft ze ook relevante technische specificaties en normen geformuleerd en verbeterd. Als opkomend gebied heeft de snelle ontwikkeling van de economie op lage hoogte echter hogere eisen gesteld aan het regelgevingssysteem voor de certificering van de luchtwaardigheid van de burgerluchtvaart. Vooral de kenmerken van vliegactiviteiten op lage hoogte bepalen dat de veiligheidsrisico's ervan relatief hoog zijn. Momenteel is het veiligheidstoezichtsysteem voor vluchten op lage hoogte niet perfect genoeg. Er zijn verschillen in de verdelingsnormen van het luchtruim op lage hoogte in verschillende regio's en departementen, wat resulteert in onduidelijke gebruiksrechten voor het luchtruim, een gebrek aan uniforme en duidelijke veiligheidsnormen en -specificaties en een verhoogd risico op vluchtconflicten. Bovendien zijn er verschillen in wet- en regelgeving op het gebied van het beheer van lage hoogten, en het ontbreken van nationale uniforme normen maakt het moeilijk om interregionale vliegactiviteiten op lage hoogte te coördineren. De real-time monitoringmiddelen voor vliegactiviteiten op lage hoogte zijn relatief achterlijk en de risicowaarschuwingsmogelijkheden zijn onvoldoende. Dit brengt ook grote moeilijkheden en risico's met zich mee voor het beheer van de burgerluchtvaart. Het is noodzakelijk om de formulering en verbetering van relevante normen en normsystemen te versnellen om de mogelijkheden en niveaus van veiligheidstoezicht te verbeteren.

② Formuleer systematische regelgeving over luchtverkeersregels en routebeheer. De rationele toewijzing en het efficiënte gebruik van luchtruimmiddelen zijn de sleutel tot de ontwikkeling van een economie op lage hoogte. De burgerluchtvaart voert een wetenschappelijke en redelijke luchtruimplanning uit, gebaseerd op de verdeling van de nationale luchtruimbronnen en de behoeften van de economische ontwikkeling op lage hoogte. Door middel van planning kunnen de reikwijdte van het gebruik, de beperkingen, de vliegtijd en de hoogte van het luchtruim op lage hoogte worden verduidelijkt. Het luchtruim op lage hoogte kan bijvoorbeeld worden onderverdeeld in gecontroleerd luchtruim, bewaakt luchtruim en gerapporteerd luchtruim, en overeenkomstige beheersmaatregelen en vliegregels kunnen worden geformuleerd op basis van verschillende soorten luchtruim. Zorg voor duidelijke regels voor vluchten op lage hoogte om de veiligheid van vluchten op lage hoogte te garanderen. Wat het huidige beheersmechanisme voor het luchtruim op lage hoogte betreft, wordt echter nog steeds gebruik gemaakt van traditionele ideeën en methoden voor het beheer van de algemene luchtvaart, die niet kunnen voldoen aan de behoeften van de innovatieve ontwikkeling van de economie op lage hoogte. Vooral gedreven door dataisering en kunstmatige intelligentie blijven nieuwe technologieën en nieuwe bedrijfsvormen in de laaggelegen economie opduiken, en ontstaan ​​er in een eindeloze stroom verschillende vliegtuigen. De bestaande luchtverkeersregels en routemanagementregels kunnen zich niet tijdig aan deze veranderingen aanpassen. We moeten gelijke tred houden met de tijd en systematische regelgeving formuleren om gelijke tred te houden met het tempo van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte.

③ Formuleer relevante regelgeving en normen voor de constructie van systematische economische infrastructuur op lage hoogte. De aanleg van economische infrastructuur op lage hoogte vormt de basis van de veiligheidsbescherming. We moeten systematische regels en normen formuleren voor de constructie van economische infrastructuur op lage hoogte vanuit het algemene perspectief van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. Deze voorschriften en normen gelden niet alleen voor algemene luchthavens in het huidige burgerluchtvaartsysteem, maar ook voor technische normen en veiligheidseisen voor infrastructuur zoals tijdelijke start- en landingsplaatsen, waarbij wordt gewaarborgd dat de kwaliteit van de faciliteiten betrouwbaar is en de exploitatie veilig. Er moet op worden gewezen dat vanwege de grote verschillen in de landingspunten van economische vliegtuigen op lage hoogte, waarbij informatiefuncties, het delen van gegevens en gegevensbeheer enz. betrokken zijn, deze regelgeving nauwgezeter en strenger moet zijn wanneer deze wordt geformuleerd. De start- en landingslocaties van eVTOL bevinden zich bijvoorbeeld niet noodzakelijkerwijs op luchthavens. Sommige bevinden zich op de top van hoge gebouwen, sommige bevinden zich op de grond, enz., waarvoor perfecte constructie- en bedieningsnormen nodig zijn om ervoor te zorgen dat het vliegtuig voldoende bescherming en ondersteuning heeft bij het opstijgen en landen op lage hoogte.

④ Formuleer een systematisch regelgevingssysteem voor servicegaranties op lage hoogte. De kern van de economie op lage hoogte bevindt zich op lage hoogte, en het regelgevingssysteem voor servicegaranties op lage hoogte is een belangrijke ondersteuning en garantie voor de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. In dit opzicht is de burgerluchtvaart niet alleen een beheerder van de economie op lage hoogte, maar ook een dienstverlener. Vanuit het perspectief van de burgerluchtvaart zelf kan het serviceproces worden geoptimaliseerd door het formuleren van een regelgevingssysteem voor servicegaranties op lage hoogte. Bijvoorbeeld het vereenvoudigen van de goedkeuringsprocedures, het verbeteren van de goedkeuringsefficiëntie, het bieden van "one-stop"-diensten, enz., om het gemak en de tijdigheid van diensten op lage hoogte te verbeteren. Om de belangrijke rol van het garantiesysteem voor diensten op lage hoogte bij het bevorderen van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte te waarborgen, moet de afdeling burgerluchtvaartbeheer, als verstrekker van regelgeving, bovendien het initiatief nemen om met lokale overheden samen te werken om gezamenlijk de formulering bevorderen van een servicegarantiesysteem op lage hoogte, gebaseerd op lokale feitelijke omstandigheden, zodat het uitgegeven servicegarantiesysteem op lage hoogte in lijn is met de feitelijke situatie en de ontwikkelingsdoelen, trajecten en maatregelen voor de lokale laaggelegen service kan aangeven economie. Shenzhen heeft bijvoorbeeld het voortouw genomen bij het uitvaardigen van de eerste lokale regelgeving van het land op het gebied van de economie op lage hoogte, de ‘Regulations on the Promotion of Low-altitude Economic Industry in Shenzhen Special Economic Zone’, die het resultaat is van nauwe samenwerking tussen burgerluchtvaart en lokale overheden.

2. Formuleer wetenschappelijk beleid om de ontwikkeling van laaggelegen economische industrieën te sturen

Wetenschappelijk beleid weerspiegelt de transformatie van de concepten en vormen van transport op lage hoogte en in de stad, inclusief een fundamentele heroverweging op het gebied van luchtruimgebruik, vliegtuigontwerp en luchtverkeersbeheer, en evolueert naar een flexibeler, duurzamer en alomvattender transportsysteem op lage hoogte .

① Verbeter de cognitieve hoogte van het formuleren van wetenschappelijk beleid. De cognitieve hoogte van beleidsformulering bepaalt het succes of falen van beleidsoriëntatie. Het toppunt van kennis vereist dat we ons niet overgeven aan het verleden, maar de oorspronkelijke visie van vasthouden aan de industrie doorbreken en het belang erkennen van het formuleren van wetenschappelijk beleid vanuit het perspectief van de algemene situatie en ontwikkelingsstrategie van de laaggelegen gebieden. economie. Het benadrukken van dit punt is niet om onszelf te verheffen, noch om onze autoriteit te overschrijden, maar het is de objectieve wet van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte die het beheer van de burgerluchtvaart vereist. Daarom moeten we bij het formuleren van beleid rekening houden met de algehele situatie van de economie op lage hoogte. Vanuit het perspectief van de tijd moeten we de huidige situatie zien en vooruitkijken; vanuit het perspectief van de ruimte moeten we rekening houden met de horizontale en verticale relaties en rekening houden met de verschillende behoeften van alle partijen vanuit meerdere dimensies om eenzijdigheid en kortzichtig gedrag te voorkomen. Zorg ervoor dat het beleid brede sociale erkenning en haalbaarheid heeft, en geef richting aan de ontwikkeling van de economie op lage hoogte.

② Het leiderschap van het wetenschappelijk beleid. Het leiderschap van het burgerluchtvaartbeleid bij de ontwikkeling van de economie op lage hoogte is zeer prominent aanwezig. We moeten voorzichtiger en rigoureuzer zijn bij het formuleren, en ons concentreren op de belangrijkste punten van het bevorderen van de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. Aan de ene kant moeten gedetailleerde ontwikkelingsdoelen en -trajecten worden vastgesteld voor de economie op lage hoogte. Deze ontwikkelingsdoelen omvatten een duidelijke routekaart in veel aspecten, zoals de aanleg van infrastructuur, technologische innovatie en uitbreiding van de marktschaal. Aan de andere kant: verduidelijk het beleid inzake markttoegang, technologische innovaties en normen. Tegelijkertijd biedt het begeleiding voor de teelt en marktuitbreiding, evenals voor industriële integratie en gecoördineerde ontwikkeling. Bovendien moet de focus van het optimaliseren van de ontwikkelingsomgeving van de economie op lage hoogte worden weerspiegeld in "helpen", en moeten verschillende beleidsoriëntaties duidelijk zichtbaar zijn, waaronder het vereenvoudigen van het goedkeuringsproces, het verlagen van de bedrijfskosten van economische ondernemingen op lage hoogte, diverse stimuleringsmaatregelen, enz., zodat alle schakels in de keten van de laaggelegen economische industrie in één oogopslag de beleidsoriëntatie kunnen zien, die niet alleen de ontwikkeling van laaggelegen economische ondernemingen zelf kan bevorderen, maar ook meer ondernemingen en kapitaal kan aantrekken. betreed het economische veld op lage hoogte en bevorder de ontwikkeling van de economie op lage hoogte.

③ De uitvoerbaarheid van wetenschappelijk beleid. De bruikbaarheid van het wetenschappelijk beleid is het iconische kenmerk ervan. Ten eerste zijn de beleidsdoelen duidelijk. Wetenschappelijk beleid moet duidelijke doelen en richtingen hebben, zodat de uitvoerders duidelijk weten welke effecten moeten worden bereikt. Dit is een voorwaarde voor de uitvoerbaarheid van wetenschappelijk beleid. Het 'Implementatieplan voor innovatie en toepassing van apparatuur voor de algemene luchtvaart (2024-2030)' stelt bijvoorbeeld duidelijke ontwikkelingsdoelen en gefaseerde taken vast voor de economie op lage hoogte, en biedt lokale overheden en ondernemingen een duidelijke ontwikkelingsrichting voor de economie. richting en doelstellingen van het luchtruimbeheer op lage hoogte, het verbeteren van de efficiëntie van het gebruik van luchtruimbronnen en het waarborgen van de vliegveiligheid. Ten tweede: verduidelijk specifieke implementatiemaatregelen en stappen om ambiguïteit en onzekerheid in het implementatieproces te verminderen. De afgelopen jaren heeft de Civil Aviation Administration bijvoorbeeld aanzienlijke vooruitgang geboekt bij het bevorderen van het garantiesysteem voor vluchtdiensten op lage hoogte, inclusief de basisvoltooiing van het garantiesysteem op drie niveaus: het nationale informatiesysteem, het regionale informatiesysteem en het vluchtdienstsysteem. station. Dit beleid verbetert niet alleen de veiligheid en efficiëntie van vluchten op lage hoogte, maar biedt ook een basis voor de realisatie van "one-stop" goedkeuring, en biedt krachtige steun voor de ontwikkeling van de economie op lage hoogte.

II. Uitdagingen van de ontwikkeling van de laaggelegen economie tot het beheer van de burgerluchtvaart

Omdat de economie op lage hoogte het product is van informatietechnologie, big data en kunstmatige intelligentie, is het een nieuwe industrie die meerdere velden en sectoroverschrijdende industrieën integreert. De implementatie van wetenschappelijk management door de burgerluchtvaart is een ongekend grote uitdaging in termen van managementconcepten en managementmethoden.

1. De veld- en sectoroverschrijdende uitdagingen van de laaggelegen economie voor het beheer van de burgerluchtvaart. De nieuwe industriële keten van de economie op lage hoogte omvat verschillende terreinen. Vanuit het perspectief van de vliegdekschepen van de economie op lage hoogte, materialen, informatietechnologie en productietechnologie; vanuit het perspectief van de velden betreft het de overheid, de burgerluchtvaart, de luchtmacht, ondernemingen, enz. Deze veldoverschrijdende en sectoroverschrijdende sectoren vergroten de complexiteit van het luchtruimbeheer en brengen veel uitdagingen met zich mee voor het beheer van de burgerluchtvaart. Eén daarvan is de manier waarop het door lokale overheden uitgevaardigde economische beleid op lage hoogte moet worden gecoördineerd en beheerd. In de onlangs uitgebrachte ‘Guiding Opinions on Shanghai's Information and Communication Industry Accelerating the Construction of Low-altitude Intelligent Network to Assist the Development of the City’s Low-altitude Economy’ wordt duidelijk gesteld dat de gemeentelijke economische en informatiecommissie het voortouw zal nemen en nauw samenwerken met de Municipal Transportation Commission, Municipal Public Security Bureau, Civil Aviation East China Bureau, Air Force Shanghai Base en andere eenheden om een ​​militair-civiel-lokaal coördinatiemechanisme op te zetten, een specifieke werkgroep op te zetten, de systeemplanning en algemene promotie te versnellen , enz. Dit vereist dat de burgerluchtvaart de kunst leert van het coördineren van domein- en sectoroverschrijdend management.

2. De economische activiteiten op meerdere niveaus van de economie op lage hoogte vormen een uitdaging voor het beheer van de burgerluchtvaart. Het luchtruim op lage hoogte is de plek voor het voortbestaan ​​en de ontwikkeling van de economie op lage hoogte. Van de grond tot de lucht vormen de lucht en de grond een driedimensionale economische operatie op meerdere niveaus, wat een wereld van verschil is met het traditionele beheer van de burgerluchtvaart. Het is een ongekend nieuw onderwerp voor het beheer van de burgerluchtvaart. Aan de ene kant is de moeilijkheid van het beheer van de hulpbronnen in het luchtruim toegenomen. Het luchtruim op lage hoogte omvat meerdere terreinen, zoals de militaire luchtvaart, de burgerluchtvaart en de algemene luchtvaart, en de moeilijkheid om de verdeling van het luchtruim en de gebruiksrechten te coördineren is toegenomen. Met name door het toenemende aantal en typen vliegtuigen op lage hoogte zijn de middelen in het luchtruim op lage hoogte steeds schaarser geworden. Hoe de beperkte luchtruimmiddelen redelijkerwijs kunnen worden gepland en gebruikt om vliegconflicten te voorkomen, is een zeer serieuze uitdaging voor het beheer van de burgerluchtvaart. Aan de andere kant hebben verschillende typen vliegtuigen op lage hoogte, vanwege de flexibiliteit en diversiteit van de economische activiteiten op lage hoogte, verschillende prestatiekenmerken, waardoor het management van de burgerluchtvaart over hogere dynamische managementcapaciteiten moet beschikken om zich aan te passen aan de realtime vluchtbehoeften van verschillende vliegtuigen. Bovendien vereist de flexibiliteit van de economische activiteiten op lage hoogte dat het beheer van de burgerluchtvaart snel kan reageren op verschillende noodsituaties en veranderingen, wat een nog ernstiger uitdaging is voor het dynamische beheer van de economie op lage hoogte.

3. De diversiteit aan economische exploitatiemethoden op lage hoogte brengt uitdagingen met zich mee voor het beheer van de burgerluchtvaart. De laaggelegen economie is een opkomende industrie die vliegtuigen en verschillende industriële vormen integreert in een verscheidenheid aan opkomende industrieën. Deze diversiteit aan operatiemethoden is in de eerste plaats de diversiteit van veldoverschrijdende operatiemethoden, zoals "landbouw en bosbouw + luchtvaart", "toerisme + luchtvaart", "passagiers en vracht + luchtvaart", "sport + luchtvaart" en andere integratiemodellen, die vereisen dat het beheer van de burgerluchtvaart over veldoverschrijdende gediversifieerde beheermethoden en regelgevingsmiddelen beschikt, wat een grote uitdaging is voor het beheer van de burgerluchtvaart. Een ander voorbeeld zijn de regionale verschillen. De ontwikkeling van de economie op lage hoogte verschilt van de voorgaande industriële ontwikkeling. Het is gebaseerd op kleine vliegtuigen, korte routes, kleine ondernemingen, enz., met de kenmerken van een kleine regio, kleinschaligheid en een nauwe correlatie tussen lokale milieuomstandigheden en economische ontwikkeling. De verschillen tussen de verschillende regio’s zijn zeer duidelijk. Deze diverse economische methoden en regionale verschillen vormen inderdaad een grote uitdaging voor het beheer van de burgerluchtvaart.

4. De uitdagingen van toezicht en technologie voor het beheer van de burgerluchtvaart. Dataisering en intelligentie zijn de belangrijkste thema’s van het hedendaagse tijdperk. Op regelgevingsniveau moeten, met de toenemende mate van dataisering en intelligentie van de laaggelegen economie, ook de beheersafdelingen van de burgerluchtvaart over dataiserings- en inlichtingencapaciteiten beschikken. In termen van de dataisering van de economie op lage hoogte kan informatie over regelgeving niet effectief worden gedeeld en gecoördineerd, waardoor er data-eilanden ontstaan, en het delen van data is een barrière voor het management geworden. Dit vergroot niet alleen de moeilijkheid van het werk van de afdelingen voor het beheer van de regelgeving voor de burgerluchtvaart, maar vermindert ook de efficiëntie van de regelgeving. Het moet gezegd worden dat de oplossing van dit probleem voor de burgerluchtvaart een lastig probleem is. Technisch gezien zijn de traditionele regelgevingsmiddelen, als gevolg van de snelle groei van het aantal drone-registraties de afgelopen jaren, niet in staat tegemoet te komen aan de werkelijke behoeften, en kan de snelheid van technologische updates niet tippen aan de snelheid van de economische ontwikkeling op lage hoogte, wat resulteert in de moeilijkheid om real-time tracking, monitoring en vroegtijdige waarschuwing van vliegtuigen op lage hoogte in de regelgevingstechnologie, waardoor hiaten en mazen in de regelgeving ontstaan, wat ongetwijfeld een ernstige uitdaging is voor het beheer van de burgerluchtvaart. Daarom is het absoluut noodzakelijk om de constructie van intelligent management te versnellen.

III. Discussie over het beheer van de burgerluchtvaart onder de omstandigheden van economische ontwikkeling op lage hoogte

Met de ontwikkeling van de economie op lage hoogte is de vraag naar het gebruik van het luchtruim op lage hoogte aanzienlijk toegenomen. Het traditionele luchtruimbeheermodel kan moeilijk aan deze verandering voldoen, en de burgerluchtvaart moet haar beheerconcept veranderen om zich aan te passen aan de ontwikkeling van de economie op lage hoogte.

1. Het beheersconcept van de laaggelegen economie in de burgerluchtvaart moet veranderen van een management- naar een dienstverleningseconomie op lage hoogte

De verandering van concept is een revolutie. Het beheer van de economie op lage hoogte door de burgerluchtvaart zal haar focus verleggen van management naar dienstverlening, wat niet alleen gericht is op aanpassing aan de snelle ontwikkeling en diversificatie van de economie op lage hoogte, maar ook op een revolutionaire verandering in het managementconcept van de burgerluchtvaart. Ten eerste: verander van enkelvoudig toezicht naar een alomvattende dienstverlening. Het traditionele beheer van de burgerluchtvaart is vaak gericht op enkelvoudig toezicht op luchtvaartactiviteiten, terwijl de ontwikkeling van de economie op lage hoogte vereist dat het beheer van de burgerluchtvaart overgaat naar een alomvattende dienstverlening. Dit omvat het verlenen van diensten zoals de goedkeuring van vliegplannen, coördinatie van het luchtruimgebruik, toezicht op de vluchtveiligheid, enz. om de soepelheid en veiligheid van vluchten op lage hoogte te garanderen. Ten tweede: verschuif van het simpelweg formuleren van wetten en beleid naar het focussen op gebruikersbehoeften en service-ervaring. De burgerluchtvaart moet gelijke tred houden met de tijd, overschakelen van management naar service, en de gebruikerstevredenheid en het vertrouwen in vluchten op lage hoogte verbeteren door serviceprocessen te optimaliseren, de service-efficiëntie te verbeteren en de servicekosten te verlagen. Focus op gebruikersbehoeften en service-ervaring. De Civil Aviation Administration heeft onlangs een nieuw beleid inzake de economie op lage hoogte uitgevaardigd, waarin wordt benadrukt dat hervorming van het luchtruim en sleuteltechnologieën voor synesthesie-integratie de opwaardering van de industrie zullen leiden. Het zal afzien van de oorspronkelijke methode van het simpelweg verdelen van het rapporterende luchtruim, het toezichtsluchtruim en de visuele routes in de bestaande luchtruimstructuur, en in plaats daarvan een nieuw managementmodel aannemen dat gebaseerd is op luchtruimclassificatie, gericht op het volledig optimaliseren van de gebruiksefficiëntie en de benuttingsgraad van het luchtruim op lage hoogte. hulpbronnen, en het sterk uitbreiden van het luchtruimgebied dat beschikbaar is voor vliegactiviteiten op lage hoogte om tegemoet te komen aan de werkelijke behoeften van de krachtige ontwikkeling van de economie op lage hoogte in mijn land.

2. De burgerluchtvaart versnelt het gebruik van data en intelligentie om het managementniveau van de economie op lage hoogte te verbeteren

Data en intelligentie zijn de motoren die de ontwikkeling van de economie op lage hoogte bevorderen. De burgerluchtvaart moet gelijke tred houden met de eisen van deze tijd op het gebied van data en intelligent management. Bouw eerst een digitaal platform voor economisch beheer op lage hoogte. De kern van het bouwen van een digitaal platform is het realiseren van het datamanagement-ecosysteem. Via het digitale platform worden de gegevens over economische operaties op lage hoogte verzameld en worden de verschillende gegevens in het bedrijfsproces in realtime geanalyseerd, en worden de gegevens gebruikt om te spreken en toezicht te houden, om de managementefficiëntie te verbeteren. Ten tweede: gebruik intelligentie om management te implementeren. Het opzetten van een dataplatform is slechts de eerste stap voor de burgerluchtvaart om de economie op lage hoogte te beheren, en de implementatie van intelligent management heeft de hoogste prioriteit. De reden hiervoor is dat de veiligheid, werking, service en beheer van de economie op lage hoogte uiteindelijk afhankelijk zijn van intelligente ondersteuning en oplossingen. De burgerluchtvaart moet de constructie van intelligent management en een intelligent netwerk op lage hoogte versnellen en de intelligente onderlinge verbinding van "mensen, machines en objecten" in het luchtruim op lage hoogte realiseren door een communicatienetwerk op lage hoogte en een perceptienetwerk op lage hoogte te integreren. computernetwerk op lage hoogte, enz., en gebruik intelligente functieherkenningstechnologie om monitoring over het hele gebied, realtime tracking, beveiligingswaarschuwingen, identificatie en positionering, tegenmaatregelen en andere functies in het luchtruim op lage hoogte te realiseren om de veilige en ordelijke werking te garanderen van vliegtuigen op lage hoogte.

3. Coördinatie en beheer zijn het hoofdthema geworden van het economisch beheer op lage hoogte in de burgerluchtvaart

Het beheer en de coördinatie van de economie op lage hoogte door de burgerluchtvaart is het hoofdthema geworden. Dit is niet alleen de noodzaak voor de ontwikkeling van de economie op lage hoogte zelf, maar ook de vereiste voor de burgerluchtvaart om haar managementniveau en hoogwaardige ontwikkeling te verbeteren.

Optimaliseer eerst de integratie van middelen en de optimale toewijzing, waarbij coördinatie de kern is. Het doel van het beheer van de burgerluchtvaart is om alles in het werk te stellen om de ontwikkeling van de economie op lage hoogte te bevorderen. Het beheer van de burgerluchtvaart moet met alle partijen samenwerken en de luchtruimmiddelen op wetenschappelijke en rationele wijze plannen, toewijzen en dynamisch aanpassen om aan de behoeften van verschillende vliegactiviteiten te voldoen en tegelijkertijd de veiligheid, orde en efficiëntie te waarborgen. Bovendien kunnen door coördinatie onnodige koppelingen en processen worden verminderd, kan de samenwerkingsefficiëntie van elke schakel worden verbeterd en kunnen de totale bedrijfskosten worden verlaagd. Ten tweede: zorg voor veiligheid en stabiliteit, waarbij coördinatie de kern vormt. Het garanderen van de veiligheid van de economie op lage hoogte hangt niet alleen af ​​van wetten, regelgeving en toezicht, maar, nog belangrijker, van preventie in de eerste plaats. Door alle aspecten te coördineren om een ​​goed veiligheidsbeheersysteem en toezichtmechanisme op te zetten, kunt u de veiligheid en betrouwbaarheid van vliegactiviteiten op lage hoogte garanderen. Door gecoördineerde realtime monitoring, risicobeoordeling, noodhulp en andere maatregelen kunnen veiligheidsrisico's tijdig worden ontdekt en geëlimineerd en de stabiele ontwikkeling van de economie op lage hoogte worden gegarandeerd. Ten derde: maximaliseer de voordelen of belangen, waarbij coördinatie de kern is. Zonder voordelen kunnen ondernemingen niet overleven. De ontwikkeling van de economie op lage hoogte is een luchtkasteel geworden. Het beheer van de burgerluchtvaart moet de belangen van alle partijen coördineren. Inclusief de overheid, bedrijven, consumenten, enz. Het doel van coördinatie is om de belangen van alle partijen in evenwicht te brengen, ervoor te zorgen dat alle partijen redelijke rendementen en voordelen kunnen behalen bij de ontwikkeling van een economie op lage hoogte, maximalisatie van belangen te bereiken en win-winsituaties te bereiken. en de ontwikkeling van de economie op lage hoogte bevorderen.

Samenvattend heeft de ontwikkeling van de economie op lage hoogte nieuwe kansen en uitdagingen voor het beheer van de burgerluchtvaart met zich meegebracht. Het management van de burgerluchtvaart moet de polsslag van de tijd begrijpen, actief reageren op uitdagingen, de ontwikkeling stimuleren met innovatie, de rechtsstaat als garantie nemen en het wetenschappelijk beleid sturen om de duurzame en gezonde ontwikkeling van de economie op lage hoogte te bevorderen en een nieuwe impuls te geven in de economische en sociale ontwikkeling van mijn land.