Nadat het obstakellicht voor de luchtvaart was geïnstalleerd, bleek dat het obstakellicht niet normaal gloeide nadat de lampen waren geactiveerd. In plaats daarvan staat hij roerloos op de top van het dak en moet het onderhoud op en neer worden beklommen, wat echt lastig is. Dus wat zijn de redenen dat de obstakelverlichting voor de luchtvaart niet aangaat?
De redenen voor het uitvallen van obstakellichten voor de luchtvaart zijn als volgt:
1. Luchtwegobstructie licht enkel licht
1) De reden voor het niet aansteken: enkel licht betekent dat er geen controller of GPS-signaal nodig is voor de besturing. Zolang de normale bedrading onder spanning staat, kan het obstakellicht gegarandeerd normaal gloeien. De meeste gevallen van niet-verlichting zijn omdat het netsnoer van de lamp niet goed is aangesloten op het netsnoer van het voedingssysteem, waardoor de lamp geen normaal werkende voeding krijgt en niet oplicht. Controleer in dit geval het circuit en sluit het netsnoer opnieuw aan om het apparaat in te schakelen en het zal normaal werken. . De ernstiger is de verkeerde bedrading, waardoor de interne delen van de lamp worden verbrand en het obstructielicht niet kan worden hersteld door middel van bedradingsinspectie en moet worden teruggestuurd naar de fabriek voor reparatie;
2) De reden voor het constante licht: enkel licht zoals B-type luchtvaartobstructielicht met gemiddelde intensiteit, volgens de standaardspecificatie voor obstructielicht in de burgerluchtvaart, hoeft het licht overdag geen licht uit te stralen en moet het normaal licht uitstralen 's nachts. De reden voor het constante licht is dat de lichtregelsonde van de lamp is geblokkeerd en de lichtregelsonde normaal gesproken het externe omgevingslicht van de lamp niet kan voelen en standaard 's nachts is ingesteld en blijft knipperen. De oplossing is om te controleren of de zwarte tape van de lichtregelsonde van de lamp is verwijderd, of dat het lichtregelsondegedeelte van de lamp wordt geblokkeerd door vreemde voorwerpen;
2. Luchtobstructie licht hoofdlicht met secundair licht;
1) Redenen voor niet-verlichting: u moet onderscheiden of het hoofdlicht uit is of het extra licht uit is. Als het hoofdlampje uit is, controleer dan het netsnoer en de lichtregelsonde. Als de extra lamp niet gaat branden, controleer dan of de signaalleiding van de extra lamp is aangesloten op de signaalleiding van de hoofdlamp, want wanneer de extra lamp is ingeschakeld, moeten de signaalleiding en de hoofdlamp worden aangesloten parallel, anders is zelfs de lamp ingeschakeld. Niet helder
2) De reden voor het constante licht: het extra licht heeft geen constant licht en het hoofdlicht zal altijd aan zijn. Als het hoofdlicht altijd aan is, kan de hoofdlichtregelsonde worden gecontroleerd.
De bovenstaande foutcondities zijn de geregistreerde ervaring van de technische after-salesafdeling van Shenzhen Reebok Technology Co., Ltd. De basisfoutcondities zijn te wijten aan het installatieproces dat niet strikt in overeenstemming is met de instructies van de installatie- en bedieningshandleiding die bij de lamp, en de bedrading van de lamp is niet correct sluit de draden aan, en de obstructielichten zullen 24 uur per dag werken.
In het geval van het oplossen van problemen met de kwaliteit van de lamp zelf, moet u bij het installeren van het luchtvaartobstructielicht de productinstallatiehandleiding bij de fabrikant lezen en deze installeren in strikte overeenstemming met de installatie- en bedradingsinstructies in de handleiding om man -veroorzaakte obstructie licht mislukkingen.