Medium intensiteit Type A Luchtvaart Obstructie Licht Luchtvaartlicht voor Torens Mediumintensiteit Licht Type A Wind Turbine Obstructie Verlichtingsobstructie WAARSCHUWING Lichten

Medium intensiteit Type A Luchtvaart Obstructie Licht Luchtvaartlicht voor Torens Mediumintensiteit Licht Type A Wind Turbine Obstructie Verlichtingsobstructie WAARSCHUWING Lichten

China medium obstakellicht a,

China Medium Intensity Type A,

Mediumintensiteitstype A fabriek,

China medium een ​​obstructielicht,

Aangepaste middellange intensiteitstype A,

Aangepast medium een ​​obstructielicht.

Productspecificatie

De FL-L 865 (L) is een middellange intensiteitstype A Aviation Obstruction Light voor torens, schoorstenen, gebouwen, windturbines, bruggen, poort- en bouwmachines zoals kranen. Het speelt een cruciale rol bij het aanzienlijk verminderen van het risico op luchtvaartgevaren door een wit licht zichtbare waarschuwing te bieden gedurende de dag en een witte of rode (optionele) zichtbare waarschuwing 's nachts. Met geavanceerde LED, optisch ontwerp, systeembesturingstechnologie en ICAO -certificaat voldoet het aan de meest veeleisende applicaties. Geschikt voor obstakels met een hoogte van ongeveer 105 tot 150 meter en kustlocaties met hogere zoutgehalte.

Functies en voordelen

· Intense LED -lichtbron (wit/wit + rood)

· Flash -patroon: 20, 30, 40 (standaard) en 60 fpm en gestage brandwonden

· Fresnel Lens optisch ontwerp

· Vibratie, shock, corrosie en UV -resistent. Windbestendig naar groter dan of gelijk aan 240 km/u

· Waterdichte siliconen verzegelde armatuur beoordeeld op IP65

· Dag/nacht automatische schakelaar (kan worden bestuurd door lokale tijd of fotocell)

· GPS-synchronisatiefunctie (alleen GPS-compatibele modellen)

· Ontmoet icao (bijlage 14), FAA-l 865, CAAC-certificeringen

Fl-l 865 (l) specificaties

1 Technische parameters

1.1 Dimensies (mm)

1.2 Technische parameters

De volgende parameters worden verkregen onder normale temperatuurtest. (25 graden)

Werkkracht van luchtvaartobstructielicht?

De werkkracht van luchtvaartobstructielichten is anders. Naarmate de installatiehoogte toeneemt, kunnen obstructielichten worden onderverdeeld in lage intensiteitsobstructielichten, luchtvaartobjectenlichten met medium-intensiteit en obstructie-lichten met hoge intensiteit. De werkkracht is anders.

Het volgende introduceert voornamelijk het werkvermogen van Flylight Aviation Obstruction Light Brand:

1. Het belangrijkste werkvermogen van obstructielichten met een hoge intensiteit is minder dan 28 W;

2. De belangrijkste werkkracht van obstructie -lichten van medium intensiteit is 25W;

3. De belangrijkste werkkracht van obstructielichten met lage intensiteit is 5W.

Luchtvaartobstructie lichten Luminous Color Classification

De regels van luchtvaartobstructielichten in CAAC (Civil Administration of China) dat luchtvaartobstructielichten nog steeds worden geïnstalleerd met hoogte -classificatie, en ze worden geïdentificeerd door verschillende knipperende kleuren.

Lage intensiteitstype A Aviation Obstruction Lights, rode constante verlichtingsarmaturen, geïnstalleerd op obstakels onder 45 meter of op de begane grond van het luchthavenruimte.

Gemiddeld intensiteitstype A Aviation Obstruction Light, wit knipperend apparaat, geïnstalleerd op obstakels vanaf 105 meter boven tot 150 meter hieronder.

Medium-intensiteitstype B Aviation Obstruction Lights, rode flitsende lichten, geïnstalleerd op obstakels boven 45 meter tot 105 meter hieronder.

Hoge intensiteitstype A Aviation Obstruction Light, wit knipperend apparaat, geïnstalleerd op een obstakel van 150 meter (of hoger).

China Medium Obstakel Licht A, China Medium Intensity Type B, Aangepaste middellange intensiteit Type B, China Medium B Obstructielicht

Gemiddeld intensiteitstype A Leveranciers, middellange intensiteitstype B Leveranciers, aangepaste middelgrote intensiteitstype A.

3. Installatie

Hoe installeer ik luchtvaartlichten?

Hoe installeer je luchtvaartlichten in hoogbouwgebouwen _ Hoe installeer je obstructielichten in hoogbouw?

Hoogbouw gebouwen verwijzen naar gebouwen waarvan de hoogte de omliggende grond met 150 meter of meer overschrijdt. Ze worden hoogbouwgebouwen (of superhoge gebouwen) genoemd. Deze gebouwen moeten worden geïnstalleerd met luchtvaartobstructielichten in overeenstemming met de voorschriften van de Civil Aviation Administration van China op luchtvaartobstructielichten. .

De geïnstalleerde luchtvaartobstructielichten moeten worden geïnstalleerd en ingesteld in overeenstemming met de 2015 Nieuwe Aviation Obstruction Light -specificatie "MH/T 6012-2015" van de Civil Aviation Administration of China.

Ervan uitgaande dat het gebouw 150 meter hoog is, volgens de 2015 New Aviation Obstruction Light Code, High-Intensity Aviation Obstruction Lights en Medium-Intensity Aviation Obstruction Lights moeten samen worden ontworpen om te dienen als een luchtvaartwaarschuwing.

1. Hoge intensiteitsobstructie -lichten moeten op het dak van het gebouw worden geïnstalleerd. Het aantal obstructielichten met hoge intensiteit moet worden ingesteld met verwijzing naar de plattegrond van het gebouw, voornamelijk om de hoekpuntpositie van de vloer aan te geven;

2. Stel een middellange intensiteitsobstructielichten in met een interval van 45 meter, dat wil zeggen 105 meter. Gemiddeld intensiteit Type A-luchtvaartobstructielichten of b-type b-type luchtvaartobstructielichten kunnen worden ingesteld;

3. Stel middellange intensiteitstype B Aviation Obstruction Lights in op een gelijk interval van 45 meter op zijn beurt, dat wil zeggen op een hoogte van 60 meter;

Gezien de situatie van lichtvervuiling, kunnen drielaagse luchtvaartobstructielichten worden geïnstalleerd. Tijdens het spelen van de rol van luchtvaartwaarschuwing en -geleider, heeft dit geen invloed op het normale leven van de bewoners van de bouwgroep.

3.2 Instructie

a) Lees de productspecificatie aandachtig voordat u de bestuurder gebruikt om ervoor te zorgen dat de bewerkingsomgeving aan de vereiste kan voldoen volgens de specificatie.

b) Zorg ervoor dat de schakelaar "Uit" is tijdens het aansluiten van de buis op de stroom.

c) Demonteer de lamp niet zelf.

4. Onderhoud

4.1 Controleer de lichtconditie elke 2 ~ 3 maanden, wanneer een storing is opgericht, rapporteer onmiddellijk aan de leverancier;

4.2 Houd het licht weg van een gevaarlijke omgeving, installeer het op de ontwerplocatie;

5. Standaard

5.1 Mediumintensiteit Type A Licht, International Civil Aviation Organisation, Bijlage 14, Deel 1, 7^eeditie, "Airport Design and Operation", juli 2016, Tabel 6.3.

Achtergrondkennis:

Werkomgeving van luchtvaartobstructielichten:

Aviation Obstruction Lights zijn een van de speciale navigatiehulpmiddelen voor civiele luchthavens. Ze worden voornamelijk gebruikt om de zichtbare breedte en hoogte van gebouwen te markeren en tonen de algehele schets van obstakels voor luchtvaartpiloten, waardoor de rol van luchtvaartwaarschuwing wordt bereikt.

Luchtvaartobstructielichten worden geïnstalleerd op het hoogste punt van buitenobstakels of in de open omgeving van transmissielijntorens. Aviation obstructie -lichten moeten onder bepaalde omstandigheden aan de werkomgeving kunnen voldoen, zoals een bepaalde hoge en lage temperatuur, werkvochtigheid, zoutmistomgeving enzovoort.

"Aviation Obstruction Light Inspection Specificatie" (AC -137- CA -2017-05) is de nieuwste nationale industrie -standaardspecificatie voor luchtvaartobstructie Lichtinspectie uitgegeven door de Civil Aviation Administration van China op 30 oktober 2017. De geproduceerde luchtvaartobjectlichten moeten voldoen aan de testnormen die nodig zijn door de standaard en het voldoen aan de Aviation Light Standards is de minimale basis. Alleen wanneer aan de testnormen wordt voldaan en een volledig testrapport wordt uitgegeven, kan dit worden goedgekeurd op de markt.

Deze standaard stelt de volgende vereisten voor de werkomgeving voorwaarden waaraan luchtvaartobstructielichten moeten voldoen:

1. Hoge en lage temperatuur: -40 graad tot +55 graad, het meest basic bereik dat luchtvaartobstructielichten kunnen weerstaan ​​om hoge en lage temperaturen te weerstaan;

2. Vochtigheid en warmte: de lamp zou normaal moeten kunnen werken in een vochtige omgeving die niet groter is dan 95%;

3. Winddruk: de winddruk die de lamp kan weerstaan ​​is 240 km/u, elke schade of schade aan een deel wordt als ongekwalificeerd beschouwd;

4. Regen: het behuizingsniveau van de lamp moet voldoen aan de vereisten van IPX5. Na de regentest wordt deze niet gekwalificeerd als het niet normaal werkt of water heeft geïnfiltreerd. Het beschermingsniveau van Flylight's Aviation Obstruction Lights is IP66. Het wordt ook weerspiegeld in de basis van stofdicht en moet ook de standaard van IP55 of hoger hebben.

5. Zoutspray: de lampen mogen geen schade, roest, putjes of corrosie vertonen na de zoutspraytest;

6. Zonnestraling: buitenlampen moeten straling van de zon ontvangen. Daarom moeten de niet-metalen en niet-glas externe delen van de lamp worden onderworpen aan de zonnestralingstest zonder te krijteren, vervagen, kraken, beslaan of de kleur van de thermoplastische lens van de lamp die verandert.

Het bovenstaande is de "Aviation Obstruction Light Inspection Specificatie" (AC -137- Ca -2017-05) voor de standaardvereisten van de werkomgeving van de luchtvaartobstructie, die beter kan zijn dan maar niet lager dan de technische parameters die volgens de standaard vereist zijn. Anders worden de lampen beschouwd als ongekwalificeerde producten.

Flylight's Aviation Obstruction Lights voldoen aan de werkomgeving die vereist is voor de bovenstaande normen, en sommige zijn beter dan de benchmarkwaarden die door de normen zijn vereist. SIA's luchtvaartobstructielichten hebben het kennisgeving en het testrapport van de Civil Aviation Administration verkregen, die kunnen voldoen aan het acceptatiewerk van burgerluchtvaart of militaire luchtvaartgerelateerde afdelingen.

Real-Life-toepassingen van obstructielichten met lage intensiteit

Iedereen weet dat luchtvaartobstructielichten drie intensiteiten hebben: hoog, gemiddeld en laag. Volgens de intensiteit van het licht: de lichtintensiteit van hoge lichtintensiteit ligt tussen 2 000 en 200.000 CD. De lichtintensiteit van gemiddelde lichtintensiteit ligt tussen 2000 en 20000 CD. De intensiteit van luchtvaartobstructielichten op muren met weinig licht is relatief klein, tussen 10 en 32CD. Hoe sterk is de lichtintensiteit van 10cd? De lichtintensiteit van 10cd is ongeveer gelijk aan 125.6lm en 1LM is gelijk aan de uitgestraalde elektromagnetische energie van 1.46x 10^-3 W met een frequentie van 5540thz. In de eenvoudigste bewoordingen zullen mensen die naar het licht staren buiten het station niet bijzonder opvallend aanvoelen wanneer ze er twee meter afstand naar kijkt, dus als het een 30cd -luchtvaartobstructielicht is, over het algemeen op een afstand van 10 meter, zal de helderheid niet bijzonder opvallend zijn.

In termen van de helderheid van obstructielichten met lage intensiteit is het veel lager dan lichten met medium-licht en intensiteit. Lightintensiteitsobstructielichten in het dagelijks leven zijn echter absoluut de meest voorkomende gebruikte luchtvaartobstructielichten die worden gebruikt. Er zijn 4 modellen van ABCD voor weinig lichtintensiteit. Voor sommige grote gebouwen moeten verschillende soorten luchtvaartobstructielichten worden gemengd om de omtrek van het hele gebouw te tonen. Een draadtoren is bijvoorbeeld op de bovenkant van een hoogspanningsdraadtoren geïnstalleerd en een draadtoren wordt aan beide uiteinden geïnstalleerd, zodat de bestuurder de algemene omtrek van het hele gebouw van een afstand kan kennen.

Wanneer obstructielichten met lage intensiteit boven laagbouw gebouwen zijn, zijn ze allemaal rood en constant. Maar als het op noodsituatie en beveiliging is. Op dit moment wordt het in geel weergegeven. Bovendien worden aan de muur gemonteerde boxluchtvaartsignalen ook gebruikt op objecten met beperkte mobiliteit op passagiersboardenbruggen, die rood constant licht gebruiken. De lichtintensiteit moet worden in contrast met de omliggende omgeving om opvallende aspecten te garanderen en de eerste aandacht van mensen te trekken.

Lichten met lage intensiteitsobstructie worden veel gebruikt in hoogbouwgebouwen onder 45 meter, zoals gebouwen in de buurt van hoogbouw luchthavens, ijzeren torens en draadtorens. Windturbine kabel-gestilte brug enzovoort. Degenen die het meest worden gebruikt, moeten in de buurt van de luchthaven gaan, wat ook een nationale vereiste is. 'S Nachts of op een regenachtige dag in de buurt van de luchthaven, lichten verschillende gebouwen op het dak op

In de specifieke toepassing, of het nu een hoge lichtintensiteit of gemiddelde lichtintensiteit of een laag lichtintensiteit is, is er geen verplichte regelgeving over welk type obstakellicht te gebruiken. Het is echter noodzakelijk om deze lichten te gebruiken om de omtrek van het gebouw op regenachtige dagen duidelijk te markeren. De piloot kan de omtrek van het gebouw op lange afstand zien om ongevallen te voorkomen. Dit is de rol van luchtvaartobstructielichten. Controleer bovendien bij het kiezen van een model de kwalificatie van de fabrikant. Alleen luchtvaartobstructielichten met goede kwaliteit en certificaten kunnen de inspectie van relevante afdelingen doorstaan. Als u het niet begrijpt, welkom om te raadplegen.

Goedkoop Taxiway perimeter licht, LED Touchdown Light Leveranciers, China Taxiway Indicator Light, High Intensity Type A Factory, High Intensity Type B Factory.

Mediumintensiteitslichttype A (MIL-A) is een type luchtvaartobstructielicht dat veel wordt gebruikt op gebouwen, schoorstenen, hoogbouwstructuren, bruggen en andere hoge structuren om het naderen van vliegtuigen te waarschuwen en botsingen te voorkomen. Deze lichten zijn ontworpen om te voldoen aan de specifieke richtlijnen van de International Civil Aviation Organisation (ICAO). Dit artikel biedt een uitgebreid inzicht in MIL-A-lichten, inclusief hun geschiedenis, ontwerpprincipes, componenten, technologieën, installatie en onderhoud.

1. Geschiedenis van Mil-A Lights

De behoefte aan luchtvaartobstructielichten ontstond met het toenemende gebruik van vliegtuigen in het begin van de 20e eeuw. Aanvankelijk werden luchtvaartlichten gebruikt als luchthavenbakens om piloten te helpen luchthavens te vinden in lage zichtbaarheidsomstandigheden. Met de opkomst van hoge structuren in steden en de constructie van lange bruggen werd de behoefte aan verlichting van de luchtvaartobstructie echter kritischer. De eerste obstructie -lichten van de middelgrote intensiteit werden geïntroduceerd in de jaren 1950. Sindsdien hebben verschillende technologische vooruitgang geresulteerd in de ontwikkeling van MIL-A-lichten, die wereldwijd veel worden gebruikt om de veiligheid van luchtverkeer en structuren over de hele wereld te waarborgen.

2. Doel van Mil-A-lichten

Het primaire doel van MIL-A-lichten is om een ​​visuele cue te geven aan piloten die de locatie, hoogte en geografische positie van een structuur aangeven. Ze helpen piloten ook op de hoogte te blijven van de aanwezigheid van de structuur in de nabijheid van hun vliegtuig en het risico van botsingen te minimaliseren. MIL-A-lichten bieden ook informatie over de functies van de structuur, zoals de hoogte, vorm en configuratie. Deze lichten bieden cruciale informatie aan het personeel van de luchtverkeersleiding, piloten en andere stakeholders van de luchtvaart en zorgen voor naleving van de wereldwijde luchtvaartveiligheidsvoorschriften.

3. Ontwerpprincipes van Mil-A-lichten

MIL-A-lichten zijn ontworpen om zeer zichtbaar te zijn op afstand, in verschillende weersomstandigheden, vanuit verschillende hoeken en in verschillende tijdsperioden. De lichten zijn geconstrueerd met behulp van materialen die bestand zijn tegen effecten, hard weer en omgevingsstressoren. De lichten zijn ook ontworpen om automatisch te activeren tijdens lage zichtbaarheidsomstandigheden of wanneer er een verminderde verlichting is. MIL-A-lichten worden meestal geïmplementeerd in clusters rond de structuur om volledige dekking te bieden, waarbij elk licht op voorgeschreven afstanden wordt geplaatst. De hoogte, locatie en andere kenmerken van de structuur bepalen de vereiste lichtspecificaties, inclusief kleur, intensiteit en flitssnelheid.

4. Componenten van MIL-A Lighting System

MIL-A-lichten zijn samengesteld uit verschillende componenten, waaronder de lichtbron, reflectoren, lenzen en elektrische componenten. De lichtbron is meestal een LED- of Xenon -lamp, die is ontworpen om een ​​zeer zichtbaar lichtsignaal uit te stoten. Reflectoren zijn ontworpen om het uitgezonden licht in een specifieke richting te sturen om ervoor te zorgen dat het signaal zichtbaar is vanuit de vereiste hoek. Lenzen, gemaakt van transparante materialen, helpen de lichtbron te beschermen en het licht dienovereenkomstig te sturen. Ten slotte worden elektrische componenten zoals controllers, transformatoren en voedingen gebruikt om de lichtuitgang te reguleren, overbelasting te voorkomen en ervoor te zorgen dat de lichten correct werken.

5. Technologieën die worden gebruikt in MIL-A-lichten

Verschillende technologieën worden gebruikt in MIL-A-lichten om hun prestaties te optimaliseren, onderhoudsvereisten te verminderen en hun levensduur te verlengen. Het gebruik van LED's heeft traditionele gloeilampen vervangen als de primaire lichtbron voor MIL-A-lichten. Dit komt door de lage energievereisten van LED's, een langere levensduur en een hoge betrouwbaarheid in vergelijking met andere lamptechnologieën. Bovendien bieden nieuwere LED -technologieën hogere helderheidsniveaus, waardoor een verhoogde zichtbaarheid van verdere afstanden mogelijk is. Andere technologieën zijn onder meer monitoringsystemen op afstand, die toegang tot externe toegang tot de prestatiegegevens van het verlichtingssysteem, autonome omschakeling mogelijk maken om tijdige activering van de lichten en zelfcontroles te garanderen om optimale prestaties te garanderen.

6. Installatieproces

De installatie van MIL-A-lichten vereist zorgvuldige planning en naleving van de wettelijke richtlijnen. Elk verlichtingssysteem wordt beoordeeld en aangepast om te voldoen aan de specifieke vereisten van de structuur en de omgeving ervan. Het installatieproces omvat meestal het bepalen van de hoogte, locatie en oriëntatie van het verlichtingssysteem, rekening houdend met zichtbaarheid vanuit verschillende hoeken en afstanden. De installatie vereist gespecialiseerde apparatuur, inclusief kranen, steiger en veiligheidsuitrusting. Een goede installatie zorgt voor optimale prestaties en vermindert toekomstige onderhoudsbehoeften.

7. Onderhoud van MIL-A-verlichtingssysteem

Onderhoud van MIL-A-verlichtingssystemen is essentieel om hun voortdurende functionaliteit en naleving van de veiligheidsvoorschriften van de luchtvaart te waarborgen. Routineonderhoud omvat inspecties, reiniging en vervanging van defecte of beschadigde componenten. Bovendien vereist het verlichtingssysteem een ​​meer diepgaande inspectie ten minste eenmaal per jaar of zoals voorgeschreven door wettelijke richtlijnen. Dit omvat het controleren van de elektrische componenten, het testen van de helderheid en intensiteit van het licht en het vervangen van beschadigde componenten.

Conclusie

MIL-A-lichten spelen een cruciale rol bij het waarborgen van de veiligheid van luchtverkeer en lange structuren wereldwijd. Hun belang is onderstreept door het ministerie van Transport, dat hun gebruik in de meeste lange structuren heeft opgelegd. Om hun voortdurende optimale prestaties te waarborgen, is het essentieel om hun componenten, ontwerpprincipes en onderhoudsvereisten te begrijpen. MIL-A-lichten bieden een kosteneffectieve en betrouwbare oplossing voor structuren die gevoelig zijn voor obstructie, verminderde zichtbaarheid en andere bedreigingen voor de veiligheid van de luchtvaart. Hun consistent gebruik en onderhoud zullen bijdragen aan de veiligheid van de luchtvaart en helpen bij het voorkomen van botsingen, waardoor vliegreizen nog veiliger en betrouwbaarder worden voor passagiers en belanghebbenden in de luchtverkeer.

Populaire tags: Medium Intensiteit Type A Luchtvaart Obstructie Licht Luchtvaartlicht voor Torens Mediumintensiteit Licht Type A Wind Turbine Obstructie Lichteobstructie WAARSCHUWING Lichten, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, op maat, goedkoop, goedkope, lage prijs