De EU zet belangrijke stap in de richting van het koolstofvrij maken van de luchtvaart
Volgens de officiële website van de Europese Raad heeft het Europees Parlement onlangs een nieuwe verordening voor de luchtvervoersector aangenomen: alle vluchten die vertrekken vanaf EU-luchthavens, ongeacht of hun bestemming binnen of buiten de EU ligt, moeten duurzame vliegtuigbrandstof gebruiken ( SAF) en kerosine. Gemengde brandstof. Analisten zijn van mening dat het aannemen van deze wet een belangrijke stap is in de richting van het koolstofarm maken van de luchtvaart in de EU.
Focus op industriebeleid
Volgens Reuters vereist de nieuwe regelgeving voor de luchtvervoersector dat duurzame vliegtuigbrandstof die wordt gebruikt door vliegtuigen die opstijgen vanaf luchthavens in de EU tegen 2025 2% van de totale brandstof moet uitmaken, tegen 2030 6% en tegen 2035 6%. 20%, en dat aandeel moet tegen 2050 70% bereiken. De Europese Raad heeft verklaard dat het gebruik van duurzame vliegtuigbrandstof een van de belangrijkste maatregelen is om de luchtvaart koolstofvrij te maken, en dat de nieuwe regelgeving tot doel heeft de luchtvervoersector te stimuleren om de doelstellingen van de EU te verwezenlijken. Emissiereductiedoelstellingen voor 2030 en doelstellingen voor koolstofneutraliteit voor 2050.
lage prijs Hoge intensiteit Type A, taxibaan middenlijn lichte fabriek,
China Runway drempel eindlicht, Threshold wing-bar light fabriek.
De Europese Commissie heeft onlangs verklaard dat, om het tempo van de groene ontwikkeling in Europa te herenigen, de ‘Green New Deal’ van Europa een nieuwe fase ingaat, waarbij de nadruk ligt op het industriebeleid en het ondersteunen van elke sector bij het opzetten van een effectief bedrijfsmodel voor het koolstofvrij maken van de industrie. In december 2019 bracht de Europese Commissie de "European Green New Deal" uit (ook wel de "Green New Deal" genoemd), die wordt beschouwd als het programmatische beleidsdocument van de EU over klimaatverandering, economische groei en duurzame ontwikkeling. Volgens het document verbindt de EU zich ertoe de uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met 50% te verminderen, te streven naar een reductie van 55% (gebaseerd op 1990) en koolstofneutraliteit te bereiken in 2050.
Sindsdien heeft de EU een reeks maatregelen ingevoerd op het gebied van wettelijke garanties, beleidsplanning en financiële steun om de implementatie van de ‘Green New Deal’ te bevorderen. In juli 2021 heeft de Europese Commissie een pakket wetgevingsvoorstellen aangenomen voor "55% koolstofreductie" om de groene transformatie van de economische, sociale en industriële velden van de EU te bevorderen. Het is van plan om koolstofrijke producten die in de EU worden geïmporteerd te belasten via het mechanisme voor koolstofgrensaanpassing. In augustus 2023 wordt de ‘EU Battery and Waste Battery Regulations’ officieel van kracht, en zal de EU het beheer van batterijen en afgedankte batterijen versterken. De nieuwe regelgeving voor de scheepvaartsector is een van de maatregelen van de EU om aanpassingen van het industriebeleid te bevorderen.
In lijn met kernbelangen
“Als koolstofintensieve industrie is de luchtvervoersector altijd een belangrijk onderdeel geweest van de Europese ‘Green New Deal’ en het koolstofhandelssysteem. De EU gebruikt duurzame brandstoffen in de luchtvervoersector en past het aandeel duurzame brandstoffen in de totale brandstofvoorraad aan. jaar na jaar. Het kan zich aanpassen aan de huidige situatie van de Europese behoeften op het gebied van energiezekerheid en energietransformatie, en heeft tegelijkertijd de mogelijkheid van voortdurende implementatie." Wang Shuo, adjunct-directeur van het European Institute of the China Institutes of Contemporary International Relations, analyseerde dit in een interview met deze krant.
De Europese Commissie heeft verklaard dat Europa over de elementen beschikt om een leider te worden in de toekomstige netto-nultechnologiemarkt, inclusief de langetermijndoelstellingen die door de wetgeving zijn vastgelegd, een hoogwaardige beroepsbevolking en een eersteklas infrastructuur.
“De ‘Green New Deal’ van de EU is een fase ingegaan waarin het industriebeleid de kern vormt, wat in lijn is met de kernbelangen van de EU op het gebied van groene ontwikkeling.” Wang Shuo analyseerde dat enerzijds de huidige energietransitie van de EU de afgelopen jaren zwaar is beïnvloed door meerdere factoren, zoals het conflict tussen Rusland en Oekraïne en de klimaatverandering. Vergeleken met vorig jaar zijn de energievoorraden deze herfst en winter schaarser. Dat de EU de focus van haar ‘Green New Deal’ verlegt naar het industriebeleid is een onvermijdelijke keuze voor de EU om de huidige energievraagstukken aan te pakken. Aan de andere kant is de groene industrie in de EU vroeg begonnen, beschikt zij over een rijke ervaring en heeft zij een dominante positie in de macht. De ontwikkeling van een groene industrie is een goed kanaal om de economie van de EU nieuw leven in te blazen. Dit is in overeenstemming met de eisen van de EU om de economische ontwikkeling te bevorderen en tegemoet te komen aan haar behoefte om de energiezekerheid te waarborgen. Het is ook een belangrijke manier voor de EU om haar internationale invloed en stem op het gebied van groene ontwikkeling te vergroten.
Nog steeds met veel uitdagingen
Volgens het Franse “20 Minutes”-rapport sprak Karan Cuff, Europarlementariër van de Groene Partij, zijn goedkeuring uit voor de goedkeuring van de verordening, maar herinnerde hij er ook aan: “Er is nog een lange weg te gaan voordat vliegen een groenere reisoptie wordt. Er is een manier om gaan." Ook Matteo Miro, luchtvaartmanager van de groene NGO ‘Transport en Milieu’, zei dat een stabiele aanvoer van duurzame vliegtuigbrandstof nog moet worden gegarandeerd: ‘Volgens prognoses zal de vraag naar hernieuwbare energie enorm zijn. De brandstofproductiecapaciteit is verre van voldoende om aan de behoeften van alle vluchten te voldoen."
“De implementatie van nieuwe regelgeving voor de luchtvervoerssector in de EU staat nog steeds voor aanzienlijke uitdagingen: ten eerste kan het huidige aanbod van hernieuwbare energie niet volledig voldoen aan de behoeften van de luchtvervoerssector; ten tweede zal, tegen de achtergrond van de mondiale recessie in de luchtvaartindustrie, de energietransformatie Het valt nog te bezien of de hogere kosten door de sector en de consumenten kunnen worden geaccepteerd; in de derde plaats kunnen de nieuwe regelgevingen de kosten van de luchtvervoerssector in de EU doen stijgen en een zekere impact hebben op de mondiale luchtvervoerssector. belanghebbenden kunnen hiertegen bezwaar maken." Wang Shuo is van mening: "Het is te voorzien dat de EU, om de energiecrisis het hoofd te bieden en de economische groei te bevorderen, ook een reeks vervolgmaatregelen zal introduceren, en de relevante trends in de aanpassing van het industriebeleid verdienen voortdurende aandacht." (Bron: People's Daily)