Vooruitzichten voor commerciële vliegtuigen: marktveranderingen stimuleren de groei van de vraag
Goedkoop obstakellicht met gemiddelde intensiteit B-type,
Obstakellicht met gemiddelde intensiteit B-type prijs,
Goedkoop obstructielicht met gemiddelde intensiteit type B,
Obstakellicht met gemiddelde intensiteit type B prijs.
Het plannen van het matchen van vliegtuigmodellen in verschillende luchtvaartmarkten zal een aanzienlijke impact hebben op de operationele prestaties en winstgevendheid van luchtvaartmaatschappijen. De introductie van nieuwe vliegtuigen is een resource-intensief proces dat al vele jaren gepland is en waarbij financiële overwegingen, operationele behoeften, vlootcompatibiliteit, zakelijke training en infrastructuurconstructie betrokken zijn, die een bepaalde rol zullen spelen bij de selectie, bestelling en levering van vliegtuigmodellen.
Met het einde van de COVID-19 pandemie en het herstel en de ontwikkeling van de markt zullen luchtvaartmaatschappijen hun vlootplanning zorgvuldig plannen en inzetten op basis van de kenmerken van de regionale marktstructuur en de reiservaring van passagiers. De routestructuurkenmerken van verschillende markten vereisen de selectie van bijpassende wide/narrow-body vliegtuigmodellen op basis van vliegafstand, brandstofverbruik, kosten en passagiersgroepen om de operationele efficiëntie te maximaliseren en omzetdoelen te bereiken. Hoe kunnen luchtvaartmaatschappijen dan redelijke keuzes maken in de vlootplanning op basis van marktontwikkelingen en veranderingen?
De vraag naar vliegtuigen met een brede romp is doorgaans relatief geconcentreerd
Met het herstel van de toeristische markt en de ontwikkeling van internationale langeafstandsroutes worden widebody-vliegtuigen door luchtvaartmaatschappijen zeer geprezen vanwege hun lange bereik en hoge passagierscapaciteit, waaronder de Boeing 777/787-serie en Airbus A330/350/380-serie zijn de belangrijkste modellen. Als gevolg van marktveranderingen en de vraag naar zuinigere vliegtuigen is het Airbus A380-vliegtuig stopgezet, wat ook nieuwe uitdagingen met zich meebrengt voor de ontwikkeling van vliegtuigmodellen in de luchtvaarttransportindustrie.
Het streven naar economische, comfortabele, koolstofarme en hoogefficiënte modellen is een ontwikkelingsrichting geworden van de hedendaagse luchtvaarttransportindustrie. Momenteel kan worden gezegd dat de Boeing 787-vliegtuigserie het best verkochte widebody-vliegtuig uit de geschiedenis is, met meer dan 1.800 bestellingen van 87 luchtvaartmaatschappijen. Alleen al in 2023 heeft Boeing orders getekend voor bijna 350 vliegtuigen in deze serie.
Als onderdeel van het "Rising Sun Project" om non-stop internationale vluchten over lange afstanden mogelijk te maken, heeft Qantas in 2022 twaalf Airbus A350-1000-vliegtuigen besteld en in 2023 nog eens twaalf aangeschaft. Qantas is van plan deze vliegtuigen te gebruiken voor niet-vluchtige vluchten. stoproutes van Sydney en Melbourne naar New York en Londen (momenteel kunnen vanwege het aanbod aan bestaande vliegtuigmodellen alleen tussenstops worden geselecteerd). Oorspronkelijk zouden de leveringen van deze vliegtuigen in 2025 beginnen, maar eind februari van dit jaar kondigde Qantas aan dat het bestelde Airbus A350-1000-vliegtuig zou worden uitgesteld tot medio-2026. Dit is een grote klap voor Qantas’ implementatie van het ‘Rising Sun Project’. Naar verluidt is de reden voor de vertraagde levering dat Airbus Aircraft Manufacturing Company een extra brandstoftank wil herontwerpen voor het Airbus A350-1000 ultralangeafstandsvliegtuig dat door Qantas is besteld.
In de afgelopen twee jaar heeft Turkish Airlines haar markt- en routenetwerk voortdurend uitgebreid door het delen van codes en het openen van nieuwe internationale routes. In november 2023 gebruikte het het Boeing 787-9-model om vluchten te openen van Istanbul naar Detroit, het 13e vluchtpunt in de Verenigde Staten. In april 2023 formuleerde Turkish Airlines een 10-jaarplan voor het bedrijf, inclusief een vlootomvang van 435 tegen eind 2023 en meer dan 800 tegen 2033. Tegen die tijd zal het passagiersroutenetwerk van het bedrijf worden uitgebreid tot 400 bestemmingen wereldwijd, en er wordt verwacht dat de passagiersvluchtcapaciteit in 2033 zal verdubbelen ten opzichte van 2023, en het jaarlijkse passagiersvolume zal oplopen tot 170 miljoen. Daartoe kondigde Turkish Airlines in december 2023 aan dat het 220 vliegtuigen bij Airbus zou bestellen, waaronder 50 Airbus A321-, 50 A350-900 en 15 A350-1000 vliegtuigen.
Om de netwerkuitbreidingsstrategie te implementeren en de vluchtdichtheid in belangrijke markten te vergroten door nieuwe routes te openen, is Etihad Airways vanaf 31 maart van dit jaar begonnen met vluchten van Doha naar Boston, de Verenigde Staten, en zal vervolgens nieuwe routes naar Nairobi openen. , Kenia en Bali, Thailand. Deze zomer hervat het ook de zomerroutes naar Nice, Frankrijk, Malaga, Spanje, Mykonos en Santorini in Griekenland. Etihad Airways is optimistisch over de vliegtuigen uit de Boeing 787-serie. In oktober 2023 ontving het een Boeing 787-10 vliegtuig, en in februari van dit jaar ontving het drie Boeing 787-9 vliegtuigen. Momenteel beschikt Etihad Airways over in totaal 88 vliegtuigen, waarvan 43 vliegtuigen uit de Boeing 787-9/-10-serie, die het belangrijkste vliegtuigmodel van het bedrijf worden. Etihad Airways zei dat het bedrijf tegen 2030 van plan is 160 vliegtuigen te hebben en naar 125 bestemmingssteden over de hele wereld zal vliegen.
Thai Airways International kreeg tijdens de epidemie een zware economische klap te verduren, vooral in 2020, toen het zware verliezen leed en faillissementsbescherming moest aanvragen bij de overheid. Met het herstel en de ontwikkeling van de luchtvaartmarkt in de regio Azië-Pacific na de epidemie heeft Thai Airways International zijn bedrijfsstrategie tijdig aangepast, het aantal internationale routes verminderd en vliegtuigmodellen geoptimaliseerd, een aantal vliegtuigen buiten gebruik gesteld, waaronder de Airbus A380, en bijgewerkt haar vloot in overeenstemming met de bedrijfsontwikkelingsdoelstellingen van het bedrijf en de structurele kenmerken van de markt. Thai Airways International, dat al zes Boeing 787-8's en 2 787-9's exploiteert, bestelde op de Singapore Air Show in februari 2024 nog eens 45 Boeing 787-9's.
In december 2022 kondigde United Airlines een order aan voor 100 Boeing 787's met een optie om er nog eens 100 te kopen. Dit werd de grootste order voor widebody-vliegtuigen in de geschiedenis van de Amerikaanse commerciële luchtvaart, en deze vliegtuigen zullen naar verwachting tussen 2024 en 2032 worden geleverd. Naar verluidt verwacht United Airlines tegen eind 2032 ongeveer 700 nieuwe widebody- en narrowbodyvliegtuigen te ontvangen.
Om het concurrentievermogen van routes tussen Hawaï en het Amerikaanse vasteland te verbeteren en de reiservaring van passagiers te verbeteren, heeft Hawaiian Airlines haar zinnen gezet op het Boeing 787-9-vliegtuig en is van plan dit in de toekomst tot het vlaggenschipmodel te maken. In februari van dit jaar ontving Hawaiian Airlines het eerste van de twaalf Boeing 787-9 vliegtuigen die het had besteld, en is van plan vanaf 15 april een dagelijkse vlucht uit te voeren op de route Honolulu-San Francisco, en zal overwegen om op de route Honolulu-Los Angeles te vliegen. route na 14 mei. Naar verluidt zal de eerste batch van 12 door Hawaiian Airlines bestelde vliegtuigen naar verwachting in 2027 worden afgeleverd.
Economische vliegtuigen met smalle romp voor de middellange en korte afstand zijn populair
Bij de selectie van vliegtuigen voor de middellange en korte afstand geven luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan vliegtuigen met een smalle romp, een laag brandstofverbruik, lage kosten en een groot bereik. Met de ontwikkeling van de luchtvaartmarkt zijn er nieuwe eisen gesteld aan nieuwe vliegtuigen op het gebied van het gebruik van composietmaterialen, biobrandstoftechnologie en uithoudingsvermogen. Boeing en Airbus zijn voortdurend bezig met het verbeteren en ontwikkelen van nieuwe technologieën. Airbus heeft met name de A321LR en A321XLR gelanceerd voor middellange en lange afstandsvluchten, evenals de A220-300, die gebaseerd zijn op de Airbus A321Neo en steeds populairder worden bij gebruikers.
Het Airbus A320LR-vliegtuig met één gangpad is een verbeterde versie van het Airbus A320neo-vliegtuig. Het heeft drie extra brandstoftanks in het midden van de romp. De vliegafstand bedraagt meer dan 7.400 kilometer en de passagierscapaciteit bedraagt 206 personen (als de hele cabine economy class is, kan deze 220 passagiers vervoeren). De Airbus A321XLR heeft een bereik van 8.700 kilometer en kan 11 uur onafgebroken vliegen. De actieradius is 15% groter dan die van de Airbus A321LR en hij is zuinig met brandstof. De maximale passagierscapaciteit kan 220 personen bereiken.
Er zijn twee modellen Airbus A220-vliegtuigen, namelijk A220-100 en -300. De A220-100- en A220-300-vliegtuigen kunnen worden geconfigureerd met respectievelijk maximaal 135 en 160 zitplaatsen, met een maximaal bereik van 6.300 kilometer. Deze vliegtuigen hebben ruime stoelen, een grote bagageruimte, maken gebruik van geavanceerde luchtvaartmaterialen en hebben de kenmerken van een laag geluidsniveau en een laag brandstofverbruik. Ze voldoen aan de internationale normen voor lage CO2-uitstoot en zijn een perfecte combinatie van prestaties en technologie.
Om de eerste netwerkgebaseerde goedkope luchtvaartmaatschappij ter wereld op te bouwen, is AirAsia van plan om de komende jaren uit te breiden naar nieuwe routes in Noord-Azië, Centraal-Azië en Oceanië, en ook uit te breiden naar middellange- en langeafstandsroutes in Europa. (inclusief Londen, Parijs, Amsterdam, etc.), Afrika (inclusief Caïro, Nairobi, Kaapstad, etc.) en de oostkust van Noord-Amerika (inclusief New York, Miami, Toronto, etc.). Bij de introductie van de Airbus A330neo met brede romp kondigde AirAsia eind februari van dit jaar aan dat het de bestaande bestelling van 36 Airbus A321neo-vliegtuigen zou wijzigen in Airbus A321LR-vliegtuigen. Naar verluidt heeft AirAsia een totale bestelling van 362 Airbus A321neo-vliegtuigen, die naar verwachting vanaf juni 2024 zullen worden geleverd. AirAsia zei dat het de bestelling in de toekomst zal aanpassen en de Airbus A321neo zal veranderen in de Airbus A321XLR.
American Airlines rondde in maart van dit jaar een bestelling af voor ongeveer 100 vliegtuigen met smalle romp. Deze order zal worden gedeeld door Boeing en Airbus. De belangrijkste modellen zijn Airbus A321neo- en Boeing 737Max8-vliegtuigen ter vervanging van de Boeing 737-800-, Airbus A319- en A320-vliegtuigen die op het punt staan uit de vloot te worden gehaald. De verwachting is dat deze toestellen vóór 2030 geleverd zullen worden. American Airlines is een grootverbruiker van narrowbody vliegtuigen van Boeing en Airbus. Momenteel exploiteert het bedrijf 133 Airbus A319’s, 48 A320’s en 298 A321’s. Wat betreft Boeing-vliegtuigen heeft American Airlines 362 Boeing 737-800- en Boeing 737MAX8-bestellingen.
Om de binnenlandse markt verder te consolideren heeft Qantas 29 Airbus A220-300-vliegtuigen besteld ter vervanging van de Boeing 717-vliegtuigen met een langere servicetijd in zijn vloot. Op 1 maart levert Qantas de eerste twee Airbus A220-300-vliegtuigen die het heeft ontvangen aan QantasLink. Het Airbus A220-vliegtuig van Qantas heeft 10 business class- en 127 economy class-stoelen en het bereik is bijna tweemaal zo groot als dat van het Boeing 717-vliegtuig. Het rijdt voornamelijk tussen binnenlandse en regionale toeristische steden zoals Melbourne, Brisbane en Canberra. Het derde Airbus A220-300-vliegtuig wordt in juni van dit jaar afgeleverd, en nog eens vier medio -2025.
Om de operationele kosten onder controle te houden en de juiste vliegtuigmodellen voor de juiste routes te gebruiken, heeft Breeze Airlines plannen gemaakt voor de ontwikkeling van haar vloot. Het bedrijf zal Airbus A220-300-vliegtuigen bestellen en exploiteren. Op dit moment heeft Breeze Airlines 90 vliegtuigen uit de Airbus A220-serie besteld en 20 vliegtuigen ontvangen en functioneert normaal. Neeleman, CEO van Breeze Airlines, zei dat het bedrijf tegen eind 2024 32 Airbus A220-300 vliegtuigen in gebruik zal hebben en in de toekomst volledig zal overstappen op één enkel model Airbus A220-300. De gemiddelde leeftijd van de vloot bedraagt ongeveer 2,5 jaar, wat tevens de jongste vloot ter wereld zal zijn. Zodra Breeze Airlines 90 Airbus A220-300-vliegtuigen ontvangt, wordt het de derde grootste luchtvaartmaatschappij ter wereld die dit type vliegtuigen exploiteert.
Voldoe aan de behoeften van duurzame ontwikkeling
De keuze voor het vliegtuigmodel hangt af van de marktvraag en de lengte van de vlucht. Op korteafstandsroutes geven luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan vliegtuigen met een smalle romp, zoals de Boeing 737- of Airbus A320-serie, en de aankoopprijs van dergelijke vliegtuigen is vaak 3-4 keer goedkoper dan vliegtuigen met een brede romp, zoals de Boeing {{ 6}}ER. Vliegtuigen met een smalle romp hebben lagere kosten en een hogere bezettingsgraad, wat een hogere kapitaalomzet kan opleveren. Vergeleken met vliegtuigen met een brede romp die 1-2 vluchten per dag uitvoeren, kunnen vliegtuigen met een smalle romp 5-6 vluchten uitvoeren. Op langeafstandsroutes, vooral op transatlantische routes, zijn widebody-vliegtuigen echter aanzienlijk efficiënter dan narrowbody-vliegtuigen, en de gemiddelde winst van widebody-vliegtuigen kan 30-55% hoger zijn dan die van narrowbody-vliegtuigen. lichaamsvliegtuig.
Al in juni 2011 kondigde American Airlines de aankoop aan van 460 vliegtuigen met smalle romp, waaronder 260 Airbus A320- en 200 Boeing 737Max-vliegtuigen. Dit was de grootste order ooit onder grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, destijds ter waarde van $38 miljard. In februari 2023 tekende Air India een koopovereenkomst met Airbus en Boeing, twee vliegtuigfabrikanten, voor de aankoop van 470 passagiersvliegtuigen, waaronder 400 vliegtuigen met smalle romp en 70 vliegtuigen met brede romp en twee gangpaden. Hiermee werd het record gebroken voor het aantal aankooptransacties van afzonderlijke vliegtuigen van American Airlines.
Volgens marktinformatie van Mordor Intelligence zijn er tussen 2017 en 2023 wereldwijd 8.151 commerciële passagiersvliegtuigen afgeleverd; en 12,864 zullen naar verwachting worden geleverd tijdens 2024-2030. Vanwege de flexibiliteit van vliegtuigen met een smalle romp bij vlootbeheer en het vermogen om de bedrijfskosten te verlagen, zijn ze nog steeds relatief populair bij kopers op middellange en korte routes. In 2023 was het aantal vliegtuigen met smalle romp goed voor 70,1% van de totale wereldwijde capaciteit voor commerciële passagiersvliegtuigen.
In 2023 is de luchtvervoermarkt in Azië en de Stille Oceaan hersteld en ontwikkeld. De positieve ontwikkeling van de markt heeft tot op zekere hoogte de gestage groei van de markt voor commerciële passagiersvliegtuigen in de regio Azië-Pacific aangestuurd. In 2023 werd de regio Azië-Pacific de leider op de mondiale luchtvervoermarkt, waarbij het passagiersverkeer 35,53% van de wereld voor zijn rekening nam. Op het gebied van commerciële passagiersvliegtuigen zullen vliegtuigen uit de Airbus-serie in 2022 de leidende positie innemen, goed voor 58,94% van het totale aantal actieve passagiersvliegtuigen ter wereld. China, India, Japan en Indonesië zijn goed voor 70% van het totale luchtpassagiersverkeer in de regio Azië-Pacific, wat zal leiden tot een grotere vraag naar nieuwe vliegtuigen in de regio dan in andere regio's.
Wat de vraag naar commerciële passagiersvliegtuigen betreft, besteden luchtvaartmaatschappijen steeds meer aandacht aan zuinigheid en comfort, een laag brandstofverbruik en een lage CO2-uitstoot, en aan de vraag naar moderne passagiersvliegtuigen met een groot uithoudingsvermogen, wat de ontwikkeling van de commerciële passagiersvliegtuigindustrie in de toekomst zal bevorderen. de toekomst. Na het uitbreken van de nieuwe kroonepidemie in 2020 hebben de meeste luchtvaartmaatschappijen vliegtuigbestellingen geannuleerd of uitgesteld vanwege de vermindering van het wereldwijde passagiersverkeer. In 2022 begon de luchtvaartmarkt zich geleidelijk te herstellen en zijn de vliegtuigleveringen aanzienlijk gestegen vergeleken met 2021. Omdat de vraag naar reizen op de binnenlandse markt gemakkelijker zal terugkeren naar het niveau van 2019 dan de internationale marktvraag, is de opleving van de vraag op de markt voor vliegtuigen met smalle romp sneller. dan die van vliegtuigen met een brede romp.
Momenteel besteden luchtvaartmaatschappijen steeds meer aandacht aan de introductie van duurzame biobrandstofmodellen voor de luchtvaart. In september 2021 tekende United Airlines een overeenkomst om te investeren in Alder Biofuel Technologies en 1,5 miljard liter duurzame vliegtuigbrandstof aan te schaffen. In december 2021 werd United Airlines het eerste bedrijf in de geschiedenis van het luchtvervoer dat 100% duurzame vliegtuigbrandstof voor zijn vliegtuigen gebruikte. Veel luchtvaartmaatschappijen, waaronder Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines en Virgin Atlantic, hebben verklaard dat zij het aandeel duurzame vliegtuigbrandstof dat in hun bedrijfsvliegtuigen wordt gebruikt de komende tien jaar zullen vergroten.