Draadverbinding van waarschuwingslichten voor vliegtuigen
In veel gevallen kunnen de gekochte obstructielampen voor de luchtvaart normaal werken en licht uitstralen wanneer ze in de fabriek worden getest, maar ze kunnen niet normaal of abnormaal licht uitstralen wanneer het project ter plaatse wordt geïnstalleerd en debuggen.
De productie, debuggen en verkoop van obstakellichten voor de luchtvaart hebben een reeks formele standaardprocedures. De lampen zijn lang verouderd en getest voordat ze de fabriek verlieten. Volgens statistieken zijn de redenen waarom de obstructielichten in het project niet normaal werken, voornamelijk te wijten aan constructie op de -site. Het personeel heeft de normale bedrading van de armatuur niet uitgevoerd in overeenstemming met de installatie-instructies van de armatuur. In sommige projecten, als de lokale spanning te hoog is, zullen de obstructielichten direct doorbranden. Lees daarom, voordat u doorgaat met de installatie van de lamp, de handleiding voor het installeren van de lamp om de juiste installatie van de lamp uit te voeren.
Signaallijn voor obstakelverlichting voor de luchtvaart met knipperlichtkabel heeft vier aders, bruin en zwart zijn hoogspanningslijnen, grijze (blauwe) lijn is signaallijn en geel-groen is aardingslijn (PE); als de lamp continu moet knipperen, sluit dan nadat alle draden van dezelfde kleur parallel zijn aangesloten, de bruine en zwarte draden aan op de voeding.
