1. De relevante voorschriften van de Civil Aviation Administration:
De National Civil Aviation Administration heeft gedetailleerde voorschriften opgesteld voor de installatie van obstructielichten voor de luchtvaart op zonne-energie. Plaats een of meer obstakellichten voor de luchtvaart op zonne-energie om de navigatieveiligheid te verbeteren. Het obstakellicht moet tussen 1,2 m en 3 m boven de bovenkant van het gebouw worden geïnstalleerd. Als het gebouw meer dan 45 meter boven de grond rondom de grond ligt, moet op de middelste laag een obstakelverlichting worden geïnstalleerd. De positie van het obstakellicht in de middelste laag moet zo ver mogelijk tussen de lichten op elke laag worden gemaakt en er worden obstakellichten met een lage en gemiddelde intensiteit gebruikt. De onderlinge afstand mag niet meer dan 45 meter bedragen. (Stel het aantal lampvloeren in N=objecthoogte meter/45 meter) Bij grote gebouwen moet bij het plaatsen van de lamp volledig rekening worden gehouden met elke hoek van het gebouw, zodat de omtrek van het gebouw vanaf elke hoek, en de horizontale richting Verwijs naar de ontwerpvereisten van Minder dan of gelijk aan 45 meter per verdieping. Voor hoge gebouwen hoger dan 150 meter moeten aan de bovenzijde high-intensity-obstructielichten voor de luchtvaart worden geïnstalleerd, en ze moeten worden gebruikt in combinatie met obstructielichten van gemiddelde intensiteit om hun bestaan aan te tonen. 2. Selectie van verschillende lichtintensiteit obstakellampen (H is de hoogte van het gebouw) 45 meter Kleiner dan of gelijk aan H Kleiner dan of gelijk aan 60 meter, met lage intensiteit GZ220-6, GZ{{16} } obstakelverlichting 60 meter Kleiner dan of gelijk aan H Kleiner dan of gelijk aan 105 meter, bij middelmatig licht Sterk GZ220-7, 7B en GZ-155 gecombineerd gebruik 105 meter Kleiner dan of gelijk aan H Minder dan of gelijk aan 150 meter, gebruik een hoge en gemiddelde lichtintensiteit GZ220-7B en GZ-155 type combinatie gebruik H Groter dan of gelijk aan 150 meter, gebruik een gemiddelde en hoge lichtintensiteit GZ{{27} } type Het ontwerp van de lampeenheid die wordt gebruikt in combinatie met GZ-90 vereist het gebruik van de GZ-serie luchtobstructielicht met lange levensduur, geproduceerd door Suzhou Haixiang Navigation Standard Electrical Equipment Co., Ltd. 3. De effectieve lichtintensiteit van de obstakellichten zijn als volgt: 1) De effectieve lichtintensiteit van de obstakellichten met lage intensiteit is 150 cd, met rood knipperend of constant licht. 2) De effectieve lichtintensiteit van het obstakellicht met gemiddelde intensiteit is 1600 cd, meestal rood knipperend. 3) Effectieve lichtintensiteit met hoge intensiteit 4000cd, over het algemeen wit knipperend (achtergrondintensiteit)<50cd) 4.="" lightning="" protection:="" ="" 1)="" the="" top="" of="" the="" obstruction="" lights="" should="" be="" installed="" with="" lightning="" arresters,="" and="" the="" lightning="" arrester="" parts="" should="" be="" closely="" connected="" with="" lightning="" protection="" belts="" and="" other="" facilities.="" 2)="" the="" lamp="" in="" the="" middle="" of="" the="" building="" should="" be="" protected="" by="" a="" metal="" mesh="" cover,="" and="" the="" metal="" parts="" of="" the="" lamp="" should="" be="" well="">
Relevante normen, voorschriften en suggesties voor de installatie van obstakelverlichting voor de luchtvaart
(Consistent met ICAO) 1. Locatie en reikwijdte van obstakellichten in de luchtvaart
"The Civil Products Aviation Law of the People's Republic of China" en relevante nationale documenten hebben duidelijke voorschriften voor de installatie van obstructielichten:
1. Luchtbelobstructielichten en -borden moeten worden geïnstalleerd op de hoogtelimiet of superhoge gebouwen en constructies voor bescherming van de luchthavenklaring.
2. De kunstmatige en natuurlijke obstakels die de vliegveiligheid op de route en rond het vlieggebied beïnvloeden, zijn voorzien van luchtvaartbelemmeringslichten en -borden.
3. Voor torenhoge, hoge gebouwen en faciliteiten op de grond die de vliegveiligheid kunnen beïnvloeden, moeten verkeersbelemmeringslichten en -borden worden opgesteld en in een normale staat worden gehouden.
★Openbare veiligheid, brandbeveiliging, transport en andere afdelingen hebben helikopters gebouwd in de stad. De lucht boven de stad wordt als heldere lucht beschouwd. De hoge gebouwen en constructies in de stad moeten worden uitgerust met verkeersbelemmeringslichten en -borden. 2. Relevante normen, voorschriften en suggesties voor obstakelverlichting in de luchtvaart
"Civil Airport Flight Area Technical Standards (MH51002000)", bijlage 14 van "International Standards and Construction Measures Airports" uitgegeven door de International Civil Aviation Organization en "Aviation Obstruction Lights (MH/T6012-1999)", de burgerluchtvaart industriestandaard van de Volksrepubliek China. De belemmeringslichten hebben de volgende voorschriften: de door obstakels opgestelde luchtvaartbelemmeringen moeten knipperen, zodat ze in de lucht duidelijk te onderscheiden zijn van de constante lichtbron op de grond en de gespecificeerde grote visuele afstand kunnen bereiken.
(1) Classificatie van obstakelverlichting voor de luchtvaart
Volgens MH/T60121999 International Civil Aviation Organization, "International Standards and Recommended Practices Airports" Annex XIV, zijn obstructielichten onderverdeeld in drie categorieën: lage intensiteit, gemiddelde intensiteit en hoge intensiteit:
1. Het obstructielicht met lage intensiteit is een constant licht, rood en het pieklicht is sterker dan 32,5 cd. Over het algemeen wordt het niet alleen gebruikt, maar moet het worden gebruikt in combinatie met obstakelverlichting met gemiddelde intensiteit en hoge intensiteit. Zo zijn de gebouwen en voorzieningen boven de 45 meter uitgerust met meerlaagse obstakelverlichting van gemiddelde intensiteit of hoge intensiteit, en kunnen obstakelverlichting met lage intensiteit worden geïnstalleerd tussen de obstakelverlichting van gemiddelde intensiteit of hoge intensiteit. (Het obstructielicht met lage intensiteit is rood en de effectieve lichtintensiteit is 100 cd ± 25 procent)
2. Obstakellampen met gemiddelde intensiteit zijn onderverdeeld in drie typen, afhankelijk van de lichtbehoefte:
A, A-type obstakelverlichting met gemiddelde intensiteit zijn witte flitsen met een effectieve lichtintensiteit van 20000cd-2000cd, gebruikt voor gebouwen en faciliteiten boven 105 meter en obstakels met sterk achtergrondlicht of gebruikt met B-type met hoge intensiteit licht dimmen.
B, B-type obstakelverlichting met gemiddelde intensiteit zijn rode flitsen met een effectieve lichtintensiteit van 2000 cd ± 25 procent, gebruikt in gebouwen en faciliteiten onder de 105 meter of gebruikt in combinatie met A-type met gemiddelde intensiteit en A-type met hoge intensiteit obstakel lichten.
3. Obstakellampen met hoge intensiteit zijn verdeeld in twee typen, afhankelijk van de lichtbehoefte:
a. Het obstructielicht van het A-type met hoge intensiteit is een witte flits en flitst bij dag, zonsondergang of zonsopgang en 's nachts met variabele lichtintensiteit. De effectieve lichtintensiteit is 200000cd ± 25 procent overdag; 20000cd ± 25 procent in de schemering of zonsopgang; 2000 cd ± 25 procent 's nachts; Hoofdzakelijk gebruikt voor gebouwen en faciliteiten van meer dan 150 meter, of gebruikt in combinatie met obstakelverlichting met gemiddelde intensiteit.
b. Het obstructielicht van het B-type met hoge intensiteit is een witte flits en flitst gelijktijdig op drie niveaus van variabele lichtintensiteit bij dag, schemering of zonsopgang en nacht. De effectieve lichtintensiteit is 100,000 cd±25 procent overdag; 20000 cd ± 25 procent in de schemering of zonsopgang; en 's nachts. 2000cd ± 25 procent, voornamelijk gebruikt voor het markeren van elektrische draden, kabeltorens en hoogspanningstransmissielijntorens. Ten derde, de distributie van obstakelverlichting voor de luchtvaart;
1. De plaatsing van obstakels moet het hoogste punt en de uiterste rand van het obstakel markeren (dwz de schijnbare hoogte en breedte).
2. Indien de bovenzijde van het object meer dan 45 meter boven de omringende grond ligt, dienen in de middelste laag sperlichten te worden aangebracht. De afstand tussen de middelste laag mag niet meer dan 45 meter bedragen en zoveel mogelijk gelijk zijn. Overweeg het toevoegen van obstakellichten in de middelste laag). Bij het installeren van obstakelverlichting op middelhoog niveau op gebouwen in de buurt van steden en woonwijken, moet worden overwogen om te voorkomen dat bewoners zich ongemakkelijk voelen. Over het algemeen is vereist dat alleen strooilicht vanaf de grond te zien is.
3. Obstakellampen die in grootschalige gebouwen zijn geïnstalleerd, moeten de omtrek van het object vanuit alle aspecten kunnen zien. De horizontale richting kan ook verwijzen naar de installatie van obstakelverlichting met een interval van ongeveer 45 meter.
4. Voor 105-meterlange ultrahoge objecten, voorzieningen of kabeltorens, daktorens, enz., moet een obstakelverlichting van het type A met gemiddelde intensiteit aan de bovenkant van het object worden geïnstalleerd, met wit knipperend, en er moet een rode obstructie van het B-type met gemiddelde intensiteit op het onderste deel worden geplaatst. licht.
5. Ultrahoge objecten hoger dan 150 meter (zoals radio- en televisietorens, tuibruggen met lange overspanningen, enz.) intensiteitsobstructielichten moeten in combinatie worden gebruikt.
6. Ultrahoogspanningstransmissielijntorens moeten worden uitgerust met obstructielichten van het B-type met hoge intensiteit en het drielaagse synchrone knipperen moet worden aangebracht. De locatie is de bovenkant van de toren, het laagste punt van de kabeldoorbuiging en het midden van de twee, en deze moet zich buiten de toren bevinden in de richting van de kabelgeleiding.
7. Voor schoorstenen of andere soortgelijke gebouwen moeten de bovenste obstructielampen zich op een afstand van 1.5-3 meter van de bovenkant bevinden. Rekening houdend met de vervuiling van de schoorsteen naar de lampen, kunnen de obstructielampen 4-6 meter onder de schoorsteenmond worden geïnstalleerd (gedetailleerd zie uittreksel uit nationale normen).
8. Het maakt niet uit wat voor soort obstakellicht, het aantal en de opstelling van obstakellichten op verschillende hoogtes moet in staat zijn om de omtrek van het object of de groep objecten vanuit alle richtingen te zien, en het gesynchroniseerde knipperen van de obstakellichten moet worden overwogen om een duidelijk waarschuwingseffect te bereiken. Vier, verwijzen in het algemeen naar de volgende methoden voor het instellen van obstakelverlichting:
Obstakellampen die in grootschalige gebouwen zijn geïnstalleerd, moeten de omtrek van het object vanuit alle richtingen kunnen zien. De horizontale richting kan ook verwijzen naar de installatie van obstakelverlichting met een interval van ongeveer 45 meter. Over het algemeen moeten de obstructielichten bovenop de obstructielichten worden geïnstalleerd en objecten hoger dan 150 meter zijn superhoog. , Plaats een obstakelverlichting van het type A met hoge intensiteit op de bovenkant en gebruik deze in combinatie met een obstakelverlichting van gemiddelde intensiteit. Voor hoge objecten hoger dan 105 meter maar minder dan 150 meter, moeten obstakellichten van het A-type met gemiddelde intensiteit aan de bovenkant worden geïnstalleerd en moeten obstakellichten worden toegevoegd aan de middelste laag en moet de afstand zo gelijk mogelijk zijn.
Ultrahoogspanningstransmissielijntorens moeten worden uitgerust met obstructielichten van het B-type met hoge intensiteit en tegelijkertijd knipperen voor de drie verdiepingen. De locatie is de top van de toren, het laagste punt van de kabelvallijn en tussen de twee. Schematisch diagram van vloerinstallatie van meerdere inter-control knipperende obstakellichten.
De National Standard of the People's Republic of China GB50051-2001 bepaalt de distributie en markering van obstakelverlichting voor de luchtvaart in de schoorsteen. De controlesonde wordt bestuurd door een geavanceerde computermicrocomputer. Via de vooraf ingestelde programmasoftware kan het automatisch alle AC-knipperende obstakellichten besturen om tegelijkertijd te schakelen, tegelijkertijd te knipperen en direct of langzaam te knipperen. Als het niet nodig is om de schakelaar automatisch te bedienen, verwijder dan de lichtregelsonde en deze kan worden omgezet in handmatige handmatige bediening. De productkwaliteit is zeer stabiel, vooral geschikt voor plaatsen met elektromagnetische interferentie. Het is veilig en betrouwbaar in gebruik, gemakkelijk te onderhouden en indien nodig kan een alarmsysteem worden toegevoegd.
Werkspanning: AC220V 50Hz; uitgangsvermogen: 200W-10000W; licht kan worden aangepast aan de gevoeligheid 50-300LX (automatische dag-uit en nacht-aan), flitsfrequentie is laag, gemiddelde intensiteit (10-20) tijden/min, gemiddelde en hoge intensiteit ({{8 }}) tijden kunnen worden aangepast Het aantal verstelbare lampen is 4, 8, 12, 16, 20, 24, N installatiemethoden 1. De schakelkast wordt binnen geïnstalleerd en de lichtregelsonde wordt in de buitenmuur geïnstalleerd 2. De schakelkast is buiten geïnstalleerd, met lichtregelsonde
GZ-type luchtvaartobstructielicht synchrone knipperende bedradingsmethode;
Serienummer bedradingstype bedradingsschema 1GZ-6A, GZ-7A, GZ-75Een gebruikelijke bedradingsmethode voor obstakelverlichting voor de luchtvaart met schakelkast 2GZ-155A, GZ{{ 6}}Een gebruikelijke bedradingsmethode voor obstakelverlichting in de luchtvaart met schakelkast 3GZ-6M, GZ -7M, GZ-75M bedradingsmethode voor obstakelverlichting in de luchtvaart: 1. Drie- kerndraad wordt gebruikt, de rode en blauwe draden zijn de stroomingangsdraden van het moederlicht, de groene en zwarte draden zijn de uitgangsdraden van het moederlicht en de kinderlichten zijn parallel geschakeld 2. Het moederlicht is beperkt Slepen met 8 of minder sub-lampen, over het algemeen geïnstalleerd op een plaats die handig is voor onderhoud. 4 Numerieke besturing luchtvaart obstructie licht bedradingsmethode: 1. Gebruik vieraderige draad, rode en blauwe draden zijn hoogspanningsdraden, groene en zwarte draden zijn laagspanningssignaaldraden, en de kleur van de draden moet de kleur zijn van de aansluitdraad van het licht is hetzelfde. 2. De bedradingswijze is eenvoudig aan te passen aan een groot aantal lichtgroepen. Een lampstoring heeft geen invloed op de synchronisatie van andere lampen zoals gepland. 5 Intelligente bedradingsmethode voor luchtvaartobstructie: 1. , De gele kerndraad van de A-lampsynchronisatielijn is verbonden met de B-lampsynchronisatielijn en de afgeschermde netwerkkabel is ook dienovereenkomstig aangesloten. Wikkel het in met elektrische tape. (U kunt ook de terminalverbinding gebruiken) 3. Als het luchtvaartobstakellampje alleen knippert, sluit dan de synchronisatielijn niet aan. 6 carrier type, afstandsbediening luchtvaart obstructie licht bedrading methode: 1. Het carrier type licht moet worden aangesloten op dezelfde fase van dezelfde transformator. 2. Type afstandsbediening De lampen kunnen worden geleverd met elke stroombron en zijn niet beperkt door transformatoren en fasen. Verschillende soorten obstakellichten voor de luchtvaart kunnen synchroon knipperen. Schakelschema
