Lage intensiteitstype B

Productspecificatie

Type B Light B Light B knippert rood licht, wanneer structuren lager zijn dan 45 m, kan dit op de structuren worden geïnstalleerd. Het helpt vliegtuigen en piloten om de structuren gemakkelijk te spotten.

China lage intensiteit Licht Type B,

Goedkope lage intensiteitslichttype B,

Aangepaste lage intensiteitslichttype B,

Lage intensiteitsobstructieverlichting is gespecialiseerde verlichting die is ontworpen om de zichtbaarheid van obstakels en gevaarlijke structuren te vergroten die een risico vormen voor het passeren van vliegtuigen. Deze lichten zijn ontworpen om het obstakel snel en nauwkeurig te vinden om maximale veiligheid te bieden voor het passeren van vliegtuigen en mensen op de grond. Bovendien kunnen de lage intensiteitslichten ook worden gebruikt om een ​​startbaan of een pad naar een luchthaven te markeren.

Het verlichtingssysteem met lage intensiteitsobstructie bestaat uit een stroombron, een controller en verlichtingsarmaturen. De stroombron is meestal een generator of een zonnepaneel. De controller, of geautomatiseerd systeem, verzendt signalen naar de stroombron om de lichten te activeren of te deactiveren. De verlichtingsarmaturen zijn speciaal ontworpen om een ​​consistente uitvoer van licht over lange afstanden te bieden. Ze zijn meestal rood en wit van kleur, hoewel groene en barnsteenvariaties ook beschikbaar zijn.

Lage intensiteitsobstructieverlichting heeft veel voordelen, waaronder de mogelijkheid om energie te besparen, onderhoudskosten te verlagen en een verbeterde zichtbaarheid te bieden. De verbeterde zichtbaarheid helpt ervoor te zorgen dat vliegtuigen veilig blijven en dat eventuele obstakels die risico's vormen voor vliegtuigen gemakkelijk zichtbaar zijn. Bovendien vereisen deze lichten minimaal onderhoud, waardoor ze een kosteneffectieve oplossing zijn voor luchthavens en andere structuren die onderworpen zijn aan luchtvaartvoorschriften.

De lage intensiteitsobstructieverlichtingsmarkt zal naar verwachting de komende jaren getuige zijn van een gestage groei. Deze groei wordt aangedreven door verhoogde veiligheidseisen, een verhoogde vraag naar energie -efficiënte oplossingen en technologische vooruitgang. Lichten met lage intensiteit bieden luchthavens de mogelijkheid om te voldoen aan de veiligheidseisen en tegelijkertijd energiekosten te besparen. Bovendien wordt verwacht dat luchthavens en andere structuren zullen profiteren van nieuwe technologieën, zoals bewegende en flitsende lichten, die een grotere zichtbaarheid bieden over langere afstanden.

Naarmate de luchtvaart en de luchthavens blijven groeien, zal de vraag naar lage intensiteitsobstructieverlichting naar verwachting toenemen. Deze groei zal naar verwachting innovatie stimuleren, waardoor de efficiëntie en betrouwbaarheid van deze lichten verder wordt verbeterd. Naarmate de industrie vordert, kunnen we verwachten dat we nog efficiëntere en betrouwbare oplossingen zullen zien, waardoor de lage intensiteitsobstructie -verlichtingssector een sterke markt voor de toekomst is.

1 Technische parameters

1.1 Dimensies (mm)

1.2 Technische parameters

De volgende parameters worden verkregen onder normale temperatuurtest. (25 graden)

2. Hoe het interferentieprobleem van het lichtbewakingssysteem van de luchtvaartobstructie op te lossen?

1. Interferentie in de installatieplaats van het obstructielicht

Allereerst worden obstructielichten vanwege de definitie van zijn eigen bestaan ​​gebruikt in omgevingen met hoogbouwstructuren zoals thermische energiecentrales, chemische planten, radio- en televisietorens, communicatietorens, luchthavens, enz. De speciale kenmerken van dit soort externe omgeving zijn dat de naast elkaar bestaande apparatuur gecompliceerd is. , De elektromagnetische interferentie is ernstig en het einde van de locatie op het terrein van het FN-foutbewakingssysteem zal onvermijdelijk worden beïnvloed door de gedistribueerde interferentie in deze grote omgevingen. Ten tweede worden de front-end machine- en communicatiebeheerapparaat van het bewakingssysteem geïnstalleerd naast de tien obstructie-lichtapparatuur en wordt de apparatuur gebruikt voor voeding, en verzameling en verzending van apparatuursignalen. Daarom is het noodzakelijk om te beschermen tegen interferentieproblemen veroorzaakt door de te testen apparatuur. Bovendien zal lokale spontane interferentie ook worden gegenereerd in de front-end machine en de communicatiebeheersmachine, dus hoewel het de interferentie buiten het systeem weerstaat, is het ook noodzakelijk om de wederzijdse invloed tussen interne apparaten en circuits te regelen. Dit zijn allemaal problemen die moeten worden bestudeerd en opgelost.

2. Externe omgevingsfactoren waarbij het obstructie -lichtbewakingssysteem zich bevindt

De externe omgeving van het obstructie -lichtbewakingssysteem omvat natuurlijke problemen zoals blikseminslag en elektromagnetische straling in de ruimte, maar ook elektromagnetische interferentie veroorzaakt door hoge spanning, hoge frequentie en motoren veroorzaakt door kunstmatige factoren. Er zijn bijvoorbeeld hoogspanningsinterferentiesignalen van 50Hz vermogensfrequentiecyclus en N-orde harmonischen rond energiecentrales en hoogspanningstransmissietorens, en elektrische apparaten in het voedingrooster kunnen ook operationele overspanningen veroorzaken. De typische omgeving van radio, televisietoren en communicatietoren is de hoge, hoogfrequente en radiofrequentie-interferentie van de antenne aan de bovenkant van de tien transmissietoren.

3, de signaalinterferentie van het obstructie -lichtsysteem zelf

Het obstructie -lichtsysteem, dat het bewakingsobject van het bewakingssysteem is, is ook een bron van interferentie, van lampen, het aansluiten van kabels met de schakelkast zal verschillende interferentie -mate vrijgeven. Automatische lampveranderende obstructielampen gebruiken over het algemeen relais om de lamp aan te schakelen om te schakelen. Deze apparaten zullen pulsinterferentie produceren, met name obstructie-lichten met hoge intensiteit gebruiken in het algemeen stikstofafvoerlichtbron, het interne triggerpulssignaal wordt gegenereerd door het thyristor-apparaat en een schakelkast is vereist om het te genereren. External triggerpulssignaal, deze besturingsmethode zal onmiddellijke ontladingspulsinterferentie veroorzaken, die direct elektromagnetische interferentie in het gehele pad veroorzaakt van de schakelkast die het pulssignaal genereert, de kabel die het pulssignaal verzendt naar de lampterminal die het pulsignaal gebruikt, de stroomlijn en de controlelijn daar zijn een groot aantal verdeelde capacitanties. In dit opzicht neemt het obstructie-lichtsysteem maatregelen zoals stroomfilterkabel multi-core afscherming en aarding om te onderdrukken en te beschermen, en probeer de controlebox met hoge intensiteit nabij tien hoge intensiteitslampen te installeren om het interferentiepropagatiepad te verkorten. Lage intensiteit Twin B Factory, China Twin B lage intensiteitslicht ,, goedkope dubbele b lage intensiteitslicht, China Solar Solar Low B Obstakellicht, China lage intensiteit Twin B Licht, China lage intensiteit Licht Type A.

4. Het interferentieprobleem van het acquisitie -einde van het obstructie -lichtsysteem

De front-end machine in het verzameluiteinde van het bewakingssysteem is geïnstalleerd in de buurt van het te testen apparaat, en tegelijkertijd is het verantwoordelijk voor de taak om direct te communiceren met de circuitsignalen van het bewaakte object, dus het is de focus van het veldverzamelingsuiteinde om het interferentieprobleem op te lossen. Uit de samenstelling en de verbinding van de front-end machine worden gezien dat het voedingsonderdeel en het signaaldetectiecircuit dat direct is aangesloten op de interferentiebron van het obstructielicht, de links zijn waarvoor aandacht moet worden besteed. Bovendien zijn de invoer- en uitvoerinterfaces, communicatiekabels, PCB -kaarteenheden, enz. Het zwakke deel van de verstoring ook kwetsbaar. Hoewel de GPRS-module die in de communicatiebeheermachine wordt gebruikt een radiofrequentie-transceiver-eenheid is, is het een volwassen industrieel product en is EMC nog steeds goed, dus het is niet nodig om te veel te bestuderen, en meer aandacht kan worden besteed aan de kwetsbare onderdelen die vergelijkbaar zijn met de front-end-machine.

3. Standaard

De Lichtontwerpspecificaties van de luchtvaartobstructie worden niet willekeurig ingesteld of niet ingesteld, maar zijn ontworpen volgens de ontwerpspecificaties van de Chinese Civil Aviation Standard -obstructielichten. Hieronder zal de redacteur een voor een voor u ingaan.

1. Vaste obstakels binnen 3000 meter van de binnenrand van het opstijging van het klimoppervlak en het uitsteken boven het oppervlak moet worden gemarkeerd; Als de landingsbaan 's nachts wordt gebruikt, moet deze ook worden verlicht.

2. Objecten grenzend aan het opstijging van het klimoppervlak, hoewel ze nog geen obstakel hebben gevormd, moeten worden gemarkeerd als het nodig wordt geacht om ervoor te zorgen dat het vliegtuig het kan vermijden; Als de landingsbaan voor nachtelijk gebruik is, moet deze ook worden verlicht.

3. De vaste obstakels die uit de binnenrand van het naderingsoppervlak binnen 3000 m of het binnenste overgangsoppervlak steken, moeten worden gemarkeerd; Als de landingsbaan 's nachts wordt gebruikt, moet deze ook worden verlicht.

4. Vaste obstakels die boven het waterniveau steken, moeten worden gemarkeerd; Als de landingsbaan voor nachtelijk gebruik is, moet deze ook worden verlicht.

5. Vaste objecten die boven het beschermende oppervlak van obstakels uitsteken, moeten worden gemarkeerd; Als de landingsbaan voor nachtelijk gebruik is, moet deze ook worden verlicht.

6. In het vliegtuigbewegingsgebied zijn alle voertuigen en bewegende objecten obstakels buiten het vliegtuig en moeten ze worden gemarkeerd. Als ze 's nachts of onder lage zichtbaarheidsomstandigheden worden gebruikt, moeten ze ook worden verlicht. Alleen vliegtuigen die alleen worden gebruikt op de onderhoudsapparatuur van de schort en voertuigen kunnen uitzonderingen zijn.

7. De gemalen lichten van de verticale luchtvaart in het vliegtuigactiviteit moeten worden gemarkeerd om ze gedurende de dag duidelijk en opvallend te maken, maar er mogen geen obstructielichten worden ingesteld op de verticale lichten en borden.

8. Alle obstakels binnen de gespecificeerde kleine afstand van de taxibading, schort taxiway of de middellijn van het vliegtuig Taxiway moeten worden gemarkeerd. Als deze taxibanen of taxibanen 's nachts worden gebruikt, moeten ze ook worden verlicht. .

9. In gebieden buiten het beperkte gebied van obstakels, moeten obstakels met een hoogte groter dan 150 m boven de omringende grond worden gemarkeerd en verlicht als ze worden geacht een gevaar voor het vliegtuig te hebben gevormd via speciale navigatiestudies. Als het obstakel echter is uitgerust voor obstructielichten met een hoge intensiteit die overdag werken, kunnen de borden worden weggelaten.

10. Overheaddraden of kabels over rivieren, valleien of snelwegen, enz., Als het wordt overwogen door navigatiestudies dat deze draden of kabels een gevaar voor het vliegtuig kunnen vormen, moeten ze worden gemarkeerd en moeten hun ondersteunende torens worden gemarkeerd en verlicht. Er zijn obstructielichten met een hoge intensiteit die overdag werken, zodat het bord kan worden weggelaten.

11. Wanneer is vastgesteld dat het onpraktisch is om markeringen op overheaddraden of kabels te installeren die moeten worden gemarkeerd, moeten B-type hoge intensiteitsobstructielichten die overdag werken op de ondersteunende polen worden geïnstalleerd.

Na het lezen van deze 11 Chinese burgerluchtvaart obstructie lichten ontwerpspecificaties, vindt u dat uw hoofd een beetje groot is? De truc om te onthouden is zelfs dat zolang de hoogte 45 meter overschrijdt, of het nu een natuurlijk obstakel is of een door de mens gemaakt gebouw, het moet worden gemarkeerd met luchtvaartobstructielichten. Verschillende soorten luchtvaartobstructielichten worden ingesteld op basis van de verschillende hoogten van werkelijke obstakels, omdat verschillende obstructielichten op verschillende hoogten zijn ingesteld en er strikte normen en specificaties zijn.

5.1 Lage intensiteit Type B Licht, International Civil Aviation Organisation, Bijlage 14, Deel 1, 7^eeditie, "Airport Design and Operation", juli 2016, Tabel 6.3.

Achtergrondkennis:

Militaire uitvoerende normen voor luchtvaartobstructielichten

Aviation -obstructielichten zijn een van de luchthavennavigatiehulplampen, die ondergeschikt zijn aan speciale luchtlampen voor luchthavennavigatie. Het is voornamelijk geïnstalleerd op obstakels en is niet geschikt voor installatie op luchthavenbanen en luchthaventaxiways. In plaats daarvan zijn ze geïnstalleerd op luchthaventorens en obstakels rondom de luchthaven die hoger zijn dan de omliggende grond. De keuze van luchtvaartobstructielichten is gebaseerd op de hoogte van het obstakel.

De normen voor luchtvaartobstructielichten geïmplementeerd door civiele vliegvelden en militaire vliegvelden zijn enigszins verschillend. De luchtvaartobstructielichtnormen die door militaire luchthavens worden geïmplementeerd, zijn strenger dan die van de luchtvaartluchtvaartpartijen van de burgerlijke luchtvaart. The aviation obstruction lights implemented by military airports must meet the national standards and industry standards required by the country for aviation obstruction lights, such as "Aviation Obstruction Lights" (MH/T6012-2015) and "Aviation Obstruction Lights Inspection Specifications" (AC-137 -CA-2017-05), and then meet the standard requirements of military airports for aviation obstruction lights.

Volgens de huidige standaardvereisten voor luchtvaartobstructielichten voor militaire luchthavens zijn er hoofdzakelijk de volgende twee standaardspecificaties:

1. De kennisgeving van de Staatsraad en de Centrale Militaire Commissie voor de uitgifte van de "voorschriften voor goedkeuring van militaire luchthavens";

2.. Chinese People's Liberation Army Engineering Bouwindustrie Standaard "Technische specificatie voor obstakelmarkering in het opruimingsgebied van de militaire luchthaven"

De huidige militaire luchthaven-luchtvaartobjestructie-instelling Referentie Standaardspecificaties worden voornamelijk geïmplementeerd in overeenstemming met de bovengenoemde standaardspecificaties. De selectie van luchtvaartobstructielichten moet worden geïmplementeerd in overeenstemming met de bovengenoemde normen. Het wordt niet langer geïmplementeerd in overeenstemming met de civiele luchthavennormen voor luchtvaartobstructielichten.

De normen die door militaire luchthavens worden geïmplementeerd, zullen geen wijzigingen veroorzaken in de technische basisparameters van luchtvaartobstructielichten en zullen geen invloed hebben op de luchtvaartobstructielichten die worden geproduceerd door luchtvaartobstructie -lichtfabrikanten. Het uitgangspunt is dat de geproduceerde luchtvaartobstructie -fabrikanten voldoet aan de nieuwste normen en specificaties van de luchtvaartobstructie lichte industrie. Het enige invloedrijke is de ontwerpeenheid. Wanneer het ontwerpinstituut bijvoorbeeld de selectie van luchtvaartobstructielichten overweegt, zijn de luchtvaartobstructielichten die zijn geselecteerd volgens de Civil Avaration Obstruction Light Standard en de Light -standaard van de militaire luchtvaartobstructie niet dezelfde stijl. Daarom moet u opletten bij het ontwerpen. De anderen zijn niet veel anders.

Populaire tags: Lage intensiteitstype B, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, aangepast, goedkoop, lage prijs